Vil du betale 34 kroner mere for en flytur til Paris? Sandsynligvis. Og den type minimale prisstigninger er med stor sandsynlighed det eneste, de europæiske flykunder vil opleve, når flytrafikken nu skal være del af den europæiske klimaindsats.
Europa-Kommissionen har stillet forslag til en model for flytrafikkens integration i det europæiske kvotesystem, men ifølge beregninger, som Energi- og klimaministeriet har foretaget på opfordring af SF, vil det kun betyde en reduktion på to procent af sektorens CO2-udslip i 2020 og, hvis kvoteprisen forsætter med at være lav, kun marginale prisstigninger.
Og den prisstigning er udregnet i et tilfælde, hvor flyselskaberne selv skal have penge op af lommen for at købe sig ret til deres CO2-udslip.
Det er dog langtfra et sandsynligt scenario, mener Enhedslistens Per Clausen.
Der er nemlig lagt op til, at flyselskaberne kan kompenseres med gratiskvoter, der svarer til deres udslip i perioden 2004-2006. Det betyder i kroner og ører 180 millioner kroner i tilskud til sektoren.
"Flyselskaberne kan jo så enten putte pengene direkte i lommen, eller de kan bruge dem til at sænke billetpriserne yderligere. Så har vi jo den absurde situation, at vi kan få endnu mere flytrafik," siger Per Clausen.
Den betragtning støtter Tarjei Haaland fra Greenpeace, der kalder situationen "helt pervers".
"Det er det samme, som vi nu ser i Tyskland, hvor gratiskvoter til kul understøtter opførsel af nye kulkraftværker. Også i dette tilfælde er det åbenbart lykkedes sektorens lobbyister at overbevise kommissionen om, at det her for guds skyld ikke må gøre ondt på nogen," siger Tarjei Haaland.
Glad hos SAS
Og hos SAS er man da også glad for, at udregningerne viser, at den økonomiske belastning kun bliver begrænset.
"Hvis priseksemplet holder stik, er vi da positivt overrasket. Det er afgørende for os, at de europæiske selskaber ikke bliver alt for handicappede i den globale konkurrence," siger Martin Porsgaard, miljøchef i SAS-group.
Han mener, at branchen i høj grad selv er i gang med at omstille sig til en mere klimavenlig praksis.
"Der er en hel masse projekter i gang. Vi arbejder med at begrænse vores udledning gennem den måde, vi flyver på. Vi har planer om at introducere nye brændstoffer, og før eller siden skal vi også udskifte flåden. De teknologier, der nu arbejdes på, kan reducere udledningen med 50 procent. Men der går nok en fem-seks år. Vi har vurderet, at det er bedst at vente," siger Martin Porsgaard, der ikke tror på billedet af, at branchen ikke selv vil skulle have penge op af lommen.
"Vi vil skulle komme med en eller anden form for bidrag, det er jeg ikke i tvivl om. Det er bare vigtigt, at det sker på et konkurrenceneutralt grundlag," slutter han.
Dansk pres
Europa-Kommissionen foreslår, at alle fly, der lander i europæiske lufthavne, skal være omfattet af CO2-kvoter fra 2012. Forslaget støttes af alle partier i Folketinget, men oppositionen kræver af regeringen, at den presser EU til at stille endnu større krav til flyselskaberne.
"Jeg mener slet ikke, at de bør have gratiskvoter, og så bør der være et klart loft for, hvor mange kreditter de må købe sig til ved projekter iu-landene. Det tyder heldigvis på, at Connie Hedegaard er indstillet på at presse på i forhold til gratiskvoter. På det andet spørgsmål er hun noget mere vag," siger Anne Grete Holmsgaard, SF.
Det var i går ikke muligt at få en kommentar fra Connie Hedegaard, der i disse dage deltager i klimatopmødet på Bali.
CO2-udledningen fra flytrafikken er steget med 87 procent siden 1990, og ifølge Energi- og klimaministeriet kan den stige med yderligere 50 procent frem til 2025. Dertil kommer, at drivhusgasser udledt i den højde er langt mere klimaskadelige.
