BOSTON - Biobrændsel er blevet opreklameret som en mere sikker og stabil energireserve for amerikanske bilister, når olieknapheden for alvor sætter ind senere i dette århundrede.
Men i kølvandet på usædvanligt vådt vejr i USA's kornkammer i Midtvesten, hvor floder gik over deres bredder og oversvømmede en halv million hektar landbrugsjord, synes bioethanol ikke længere at være en særlig betryggende alternativ energikilde. Det skyldes, at ekstremt vejr tilsyneladende indtræffer hyppigere end før.
De sidste store oversvømmelser i delstaten Iowa og tilstødende områder i nabostaten Missouri fandt sted i 1993 og blev dengang anset for en en ekstrem begivenhed, som kun sker med 500 års mellemrum. Men denne juni - blot 15 år senere - stod byer og landbrugsjord under vand igen.
Til Newsweek Magazine forklarer Meteorologen Bill Gallus fra Iowa State University det ekstreme vejr med, at den højtliggende atmosfæriske jetstrøm - som blæser mod vest - er begyndt at tage nogle afstikkere nordpå fra Den Mexicanske Golf. Han tilskriver fænomenet højere temperaturer forårsaget af drivhuseffekten.
Vejrgidsler
Jetstrømmen bringer varmere og fugtigere luft med sig fra den subtropiske Golf, og det giver udslag i voldsomme tropisk-lignende regnskyl i USA's temperede zone. På en pressekonference arrangeret tirsdag af National Wildlife Federation sagde klimatologer, at tropisk-lignende regnskyl med op til 13 cm væde om dagen og oversvømmelser måske kan indtræffe hvert femte år i fremtiden.
Spørgsmålet er, hvilken indvirkning det nye ekstreme vejr vil få på produktionen af bioethanol, som fremstilles af majs. Lige nu udgør bioethanol 6 pct. af benzinforbruget i USA, men denne andel forventes at stige til 20-25 pct. i løbet af de næste 15 år i forbindelse med de kvoteordninger, som den amerikanske Kongres har fastsat. I 2022 vil den årlige produktion af biobrændsel svare til 130 mia. liter benzin. I dag er den 36 mia. liter.
Men kvoten for bioethanol fremstillet af majs må ikke overstige 60 mia. liter fra 2015 og frem. Ellers mister industrien produktionsstøtte fra forbundsstaten, som løber op i 12 mia. dollar om året. Lovgiverne har fastlagt dette loft for at skabe økonomiske incitamenter til forskning i udvikling af biobrændsel fra andre planter end majs.
Alligevel er der en udbredt frygt for, at udbuddet og prisen på bioethanol vil svinge i takt med vejret. "Vi risikerer at blive gidsler af vejret. Ligesom oliemarkederne er landbrugsprodukter følsomme over for mange faktorer, hvilket kan give pludselige prisudsving," siger John Reilly, adj. lektor på Massachusetts Institute of Techonology, til The New York Times.
Farmere rolige
Bioethanolbranchens forening Renewable Fuels Associates er imidlertid ikke nervøs. Den påpeger, at kun to ud af 160 produktionsanlæg i USA har været lukket under oversvømmelserne i Midt-vesten. Dertil kommer, at bioethanol stadig er billigere end oliebaseret benzin, hvilket holder benzinprisen nede, siger foreningens direktør Bob Dinneen i en pressemeddelelse.
Landbrugsforeninger i Midtveststater henviser desuden til erfaringerne fra oversvømmelserne i 1993, hvor produktionen af majs steg det følgende år med otte pct. Udfordringen er snarere at redde dette års høst af majs og sojabønner (USA er verdens største producent af begge afgrøder, red.). Indtil i sidste uge frygtede den amerikanske regering, at oversvømmelserne i Iowa og Missouri og dele af Illinois ville betyde et betydeligt fald i dette års høst af majs og sojabønner.
Men i mandags forlød det fra landbrugsministeriet, at skaden næppe bliver så stor som frygtet, fordi landmændene har plantet mere majs i foråret end først antaget. Hvad angår sojabønner, er det endnu ikke forsent at plante ny sæd og høste, inden frosten sætter ind i efteråret. Majsplanter skal helst være i jorden i slutningen af juni.
Næsten alle landbrugere tegner afgrødeforsikring, som dækker 85 pct. af deres tab som følge af naturkatastrofer. Men fordi prisen på majs og sojabønner er historisk høj, kan det betale sig for nogle at plante igen, skønt arealet og udbyttet bliver mindre.
Bjørn Holmskjold
3. Juli, 2008 #
Således blev den kristne Gud svigtet af sine troende, der stik imod Guds vilje tillod sig selv retten til ubegrænset selvforvaltning. Og altså helt modsat Allâhs folk, der forblev urokkelige og kloge.
For Allâh var godt klar over, at dersom han lod menneskene bestemme deres egen fremtid, da ville de stemme kortsigtede egocentrisk, og ikke langsigtet velovervejet. For de ville naturligvis stemme alle begrænsningerne væk. Hvorefter de uhæmmet ville forbruge den hele verden, idet de ikke ville forstå at begrænse sig.
Og det er jo en kendsgerning!
For kendetegnende de kristne samfund er jo den stigende grådighed, som vi allerede ved vil forrykke naturens balancer. Og det med alvorlige konsekvenser til følge. For foruden den vejledende Gud, da vil de kristne forledes til at tro sig selv guddommelige. Hvorefter de vil se alt, de gør, som noget guddommeligt.
Således er bilerne blevet hellige, mens elefanterne og hvalerne dør.
Allâh er derfor ikke i krig mod den kristne Gud. Han kommer derimod den kristne Gud til undsætning. For også det guddommelige kan se, at udviklingen ellers vil gå ad helvede til!
Derfor tilbyder Allâh sin hær i kamp mod de kristne, som tror sig selv guddommelige, som har nok i sig selv og derfor er foruden respekt for skaberværket.
Lad herefter de, som kan forstå dette, forstå det der skal forstås. Ligesom de, der intet forstår, får at føle konsekvenserne af deres uforstand.
InshaAllâh
Bjørn Holmskjold
Jakob Schmidt-Rasmussen
3. Juli, 2008 #
Nå ja. Og hva' så?
Indledning til artikel i Ingeniøren 2. juli, 2008:
"Volkswagens ekstreme øko-vidunder på gaden om to år
Om blot to år starter Volkswagen en mindre produktion af VW 1l, en mango-formet, to-personers-bil, der kan køre 100 kilometer på en liter diesel.
(...)
Prisen for vidunderet bliver et sted mellem 150.000 og 225.000 kroner, gætter de britiske biljournalister"
Læs resten på: http://ing.dk/artikel/89507
Jakob Schmidt-Rasmussen
3. Juli, 2008 #
Eller denne her:
Fra JP (http://fpn.dk/motor/bil/article1378775.ece):
"Ny prototype på miljøbil kører 63 km på en liter brændstof. Passagererne kan hjælpe til med at træde i pedalerne.
Det ungarske firma Antro har præsenteret en prototype på en miljøbil, der på landevej skulle kunne køre op til 63 kilometer på en liter brændstof. Det skriver ABC News.
Antro Solo hedder hybridbilen, der også har hjælp af en elmotor."
Robert H
3. Juli, 2008 #
Vi er bare i begyndelsen af bioethanol-udviklingen.
Man kan også udvikle bioethanol af tang, som iøvrigt vokser 5-10 gange hurtigere end landplanter og binder en masse CO2. Der er flere der eksperimenterer med tang-parker på bl a platforme hængt op ca 8 meter under vandoverflader ( jeg har set et sådant eksperimental-anlæg hos en hollandsk øster-opdrætter). Hvis tang er en generel frabar vej, så er der mere end rigelig med plads i havene og langs kysterne til tang-produktionen og dermed sikres en stabil forsyning til bioethanol-fabrikkerne.
Jakob Schmidt-Rasmussen
3. Juli, 2008 #
Den tredje verdens storbyer har et voldsomt behov for billig, forureningsfri energi. Samtidigt er mange storbyer i den tredje verden ved drukne i lort, bogstaveligt talt, fordi kloakering og spildevandsrensing er ekstremt underdimensioneret i forhold til behovet.
De to problemer kan løses med et hug, ved at fremstille biogas af menneskeafføring, et af restprodukteren er lugtfri gødning.
Her er et par eksempler på, at denne teknologi vinder frem:
"Neighborhood converts to biogas
Suherdjoko , The Jakarta Post , Semarang | Fri, 06/20/2008 10:34 AM | Java Brew
A clean latrine can be found in the crowded neighborhood of Bustaman, Semarang, just behind the Al Barokah mosque.
Locally known as the MCK, this public lavatory is different: It has a stove fueled with human excrement-based biogas ready to cook food or boil water." Læs resten på http://www.thejakartapost.com/news/2008/06/20/neighborhood-converts-biog...
"Sintex Industries introduces new home-use digester unit to solve India's waste and energy problems
Sintex Industries, a plastics and textile company located in Gujarat, India, has produced a new biogas digester unit that can help households manage their waste, whether it be human feces, livestock manure, or organic scraps from their kitchens.
In India, human and livestock waste is a huge environmental hazard. Also, energy from conventional sources is either unaffordable or inaccessible for millions of Indians. Although Sintex's new biogas digesters will cost US $425, a sizable sum for most Indians, the Indian government has agreed to subsidize one third of the cost of these single-family digesters to help more Indians capitalize on this opportunity." Læs resten af artiklen på: http://www.ruralcostarica.com/biogas-india-sintex.html
Jakob Schmidt-Rasmussen
3. Juli, 2008 #
Man kan også fremstille biobrændstoffer af alger, der ligesom tang ikke kræver landbrugsjord.
Algenol fremstiller 3. generations biofuel af alger, så teknologien betyder, at det ikke er nødvendigt at bruge landrbugsjord eller spiselige afgrøder til at fremstille brændstoffet.
Algenol skriver på sin hjemmeside:
1. Does NOT require food based feedstocks like corn or sugarcane.
2. Does NOT require harvesting.
3. Does NOT require fossil fuel based fertilizers.
4. Does NOT require fresh water.
5. Does NOT require large amounts of fossil fuel.
6. Does NOT require arable land.
7. Does use desert land and marginal land.
Og her er en ekstragevinst af format:
8. DOES MAKE FRESH WATER FROM SEAWATER DURING THE PROCESS.
9. Does use treated manure instead of fossil fuel based fertilizers.
(Og det kunne man jo bruge den afgassede afføring fra biogasanlæg til)
10. Does have an energy balance over 8 : 1 (energy output : fossil fuel input).
Algenol har lige indgået en kontrakt på 850 mio dollars med BioFields.
"Her er anlægget, der forvandler alger til bio-flybrændstof
Det hollandske selskab Algealink har udviklet et tankanlæg til at automatisere produktionen af bioolie fra alger. Verdens største flyselskab har sikret sig retten til at tanke det miljørigtige brændstof på fly allerede fra i år, men alle kan få deres eget alge-anlæg leveret.
Af Magnus Bredsdorff, onsdag 28. maj 2008 kl. 07:28
Algealink kan levere sit produktionanlæg i et lukket rør-kredsløb.
Biobrændstof udvundet af alger er ifølge det hollandske firma Algealink ikke længere en fjern drøm for forskere, som vil sikre vores biler miljøvenligt brændstof, der ikke tager maden ud af munden på fattige i den tredje verden.
Det hollandske firma producerer fikse og færdige algebassiner, så alle kan komme i gang med at opformere alger i tonsvis, lige til at presse energirig bioolie ud af.
(...)
"De største anlæg kan fremavle 100 tons tørrede alger om dagen og fylder 53 hektar. De kommer komplet med solpaneler, så processen ikke kræver ekstra strøm, og recirkulation af vandet, hvilket ifølge Algealink fjerner enhver risiko for forurening af nærmiljøet.
Kunderne kan vælge mellem store, åbne bassiner eller lukkede rør, som endda kan placeres indendørs. Desuden er der en særlig version til landmænd, som kan udnytte dyregødning til at få algerne til at vokse."
(...)
"Hollænderne er så langt fremme, at flyselskabet Air France-KLM, verdens største målt efter omsætning, har tegnet en aftale, der giver eksklusive rettigheder til alge-olien til flybrændstof. De første liter skal leveres allerede i år, selv om det endnu ikke er klart, hvor store mængder der bliver tale om, eller hvornår Air France-KLM er klar med en raffinering, så det kan hældes på flytankene.
Algealink er selv gået i gang med at opføre ti anlæg i Spanien, som hver skal producere to tons tørrede alger om dagen. Det første skal tages i brug, inden året er omme.
Desuden har selskabet indgået en aftale med et unavngivent rederi, som vil producere alger på et krydstogtsskib.
De algeproducerende anlæg SKAL HELST STÅ I NÆRHEDEN AF EN GEDIGEN CO2-FORURENINGSKILDE, FOR EKSEMPEL UDSTØDNINGSDAMPEN FRA ET STORT SKIB ELLER RØGEN FRA ET KRAFTVÆRK. DE BEHØVER STORE MÆNGDER CO2, FOR AT FORMERE SIG HURTIGST MULIGT."
Det vil altså være oplagt at forlange, at store skibe og kulkraftværker skal rense røgen med dennee eller en lignende teknologi. Hvorfor sende den dyrebare CO" ned i undergrunden, når den kan bruges til at fremstille biofuel ... Min bemærkning.
.
Jakob Schmidt-Rasmussen
3. Juli, 2008 #
Kina benytter sig også af biogas fremstillet af afføring:
Uddrag fra "Guangxi’s Biogas Revolution". Læs resten af artiklen på:
http://www.lostlaowai.com/commentary/blog/2008/01/23/bbc-world-earth-rep...
"Here then, in the much-maligned environmental monster, and one of the rest of the world’s greatest excuses for lethargy, otherwise known as China, poverty is driving a tiny environmental revolution.
I know about this because I happened to watch a BBC World “flagship” Earth Report series that returned on Monday night with an insight into how farmers in Guangxi Province, China are taking a stand for the environment.
How? This is the best bit, by turning human and animal waste (yep, excrement, feces or just plain, old-fashioned shit) into GAS.
It’s an incredibly simple technology. The central government pays half the price of building the $260 biogas “digester” in the backyard. All human and animal waste is collected there, digested, and the result is gas that can be used for cooking and lighting."
Thomas Holm
3. Juli, 2008 #
Jakob,
sælger du aktier i foretagenet at du nærmest spammer alle relevante tråde med den IPO-brochure? ;)
Jeg foretrækker personligt trin II bioethanol, hvor det ikke længere er de stivelsesholdige plantedele (der normalt bliver brugt som fødevarer), men de cellulose-holdige plantedele (der idag næsten kun betragtes som affald), der bliver fermenteret.
Novozymes er hårdt på sagen, men det varer nok lige lidt.