København anno 2025: Masser af hustage er dækket af grønne planter. Elbiler kører rundt mellem cyklister på vejene. Hundredvis af vindmøller snurrer over vandet og leverer strøm til hundredtusinder af hjem. Byens nye huse er lavenergibygninger. I skolerne undervises børnene i bæredygtighed.

Sådan vil København komme til at se ud. I hvert fald hvis det står til de lokale politikere. For i 2015 skal storbyen have reduceret sin CO2-udledning med 20 procent, og i 2025 - om godt 15 år - skal byen være helt CO2-neutral. Det fremgår af den ‘Klimaplan København’, som hovedstadens borgmestre præsenterer for offentligheden på tirsdag. Med planen bliver København den første hovedstad i verden, der kan kalde sig CO2-neutral. Hvis projektet lykkes.

Det forudsætter en indsats fra alle, lige fra den enkelte borger og de større energiforbrugere - boligselskaber, virksomheder, den offentlige sektor - og til producenterne af el og varme. Og det forudsætter, at en række barrierer i bl.a. lovgivningen ryddes af vejen.

Men det er helt klart en fordel, at vi er langt fremme. Vi har nogle af verdens mest energieffektive kraftvarmeværker. Vi er den hovedstad i verden, hvor folk cykler allermest. Og der er en spirende vilje blandt københavnerne til at gøre en forskel og selv træffe nogle klimavenlige valg,” siger teknik- og miljøborgmester Klaus Bondam (R), som ikke vil kommentere planens indhold før offentliggørelsen.

Fra næste uge sendes planen i en offentlig høring blandt borgerne. Den løber frem til sommer, hvorefter klimaplanen skal vedtages i endelig form af Borgerrepræsentationen.

Klimaplanen på langt over 100 sider beskriver, hvordan CO2-udledningen i København kan reduceres, så der om godt 15 år ikke udledes mere CO2, end der kan optages af f.eks. grønne skove. Det handler først og fremmest om ny og mere bæredygtig energiforsyning, mindre trafik på vejene, gennemtænkt byudvikling og klimavenligt nybyggeri. Oveni kommer ambitionen om at få københavnerne til at følge en klimavenlig livsstil. Men listen over kommunens klima-initiativer er meget længere. Klimapartnerskaber blandt virksomheder, bedre affaldssortering, udskiftning af gadebelysning, en klimatænketank, varmt vand fra undergrunden - stort og småt.

Vi har løsningerne klar, og nu er det på tide, at vi får lov at sætte dem i værk,” siger Klaus Bondam.

I alt rummer planen tiltag og virkemidler med et potentiale for CO2-reduktion i 2025 på ca. 1,75 mio. ton CO2 årligt. Hvad der måtte mangle for at nå fuld neutralisering af dagens udledning på ca. 2,5 mio. ton CO2, skal klares via nye ideer mellem nu og 2025 og ved eventuelt køb af CO2-kvoter, fremgår det.

Flere vindmøller

Et af klimaplanens vigtigste initiativer er en ændret produktion af elektricitet. I dag kommer godt halvdelen af byens CO2-udledning fra københavnernes elforbrug, der for næsten tre fjerdedeles vedkommende er baseret på fossile energikilder: kul, naturgas og olie. Det skal erstattes med vedvarende energi: vindkraft og biomasse.

Fra i dag at dække 13 pct. af hovedstadens elforbrug skal vindmøller bringes til at levere, hvad der svarer til kommunens samlede elforbrug. Ambitionen er bl.a. at få en betydelig andel i produktionen fra verdens største grænseoverskridende havmøllepark under planlægning: Kriegers Flak i Østersøen, der skal opføres i samarbejde mellem Danmark, Sverige og Tyskland og få en kapacitet på hele 1.600 megawatt, dvs. som tre Barsebäck-reaktorer. Dertil kan der komme nye vindmøller på bl.a. Middelgrunden.

Samtidig skal der udelukkende fyres biomasse ind i bl.a. Amagerværket, og der skal hentes mere varme fra affaldsforbrændingen og fra undergrunden. I alt skal en grønnere energiforsyning skåne miljøet for 375.000 ton CO2 om året.

El- og delebiler

Vindmøller og biomasse alene kan ikke gøre det. Omkring 15 procent af den CO2, der udledes fra kommunen, kommer fra person- og varebiler. Derfor skal flere københavnere op på cyklen eller ind i busser og tog. Nye cykelstier skal anlægges, det skal være nemmere at tage cyklen med i toget og der skal sikres bedre cykelparkering. Flere bilfrie områder som Nørrebrogade skal gøre livet lettere for de tohjulede, mens parkeringsbegrænsninger og - hvis regeringen giver sig - trængselsafgifter og miljøzoner skal gøre det surere at være bilist.

De biler, der er tilbage på vejene, skal i stigende grad være el- og brintbiler. Kommunen kan ikke tvinge københavnerne til at skifte bil, men kan gøre det attraktivt med en bedre infrastruktur i form af optanknings- og ladestationer for grønne biler.

Inden 2015 vil 85 pct. af kommunens personbiler køre på el eller brint, ” hedder det i planen.

Grønt nybyggeri

For at opfylde klimamålet skal der sættes markant ind over for byggeriet. Fra 2010 skal alt kommunalt ejet eller støttet nybyggeri således være lavenergiklasse 1, dvs. have et varmeforbrug der er højst halvdelen af kravet i det gældende Bygningsreglement. København indfører dermed det skærpede krav fem år før, det sker nationalt.

Dertil skal der sættes ind for at accelerere energirigtig renovering af både kommunale og andre ejendomme og bygninger.

København vil opnå 10 pct. af den samlede CO2-reduktion i 2015 via byggeri og renovering af bygninger. Det svarer til ca. 50.000 ton CO2,” hedder det.

En af måderne at dæmpe energiforbruget og CO2-udledningen er at plante grønne planter på byens flade tage eller op langs facaderne. Ved at isolere sænker planterne varmebehovet om vinteren og giver gratis afkøling om sommeren. Den CO2-reduktion, der opnås ved forgrønning af bygninger, er ikke så stor - til gengæld giver de grønne bygninger mulighed for regnvandsopsamling, de kan give mere fugleliv, og de kan gøre København til en smukkere hovedstad.

Klimarådgivning

Foruden energiproducenter, trafikanter, bygherrer og bygningsejere er erhvervslivet en vigtig aktør i klimaplanen. I København beslaglægger virksomhederne i dag 70 pct. af elforbruget og 35 pct. af varmeforbruget, og med planen skal mindst 10.000 af byens 40.000 virksomheder motiveres til at handle mere klimavenligt. 500 virksomheder skal nås via tilbud fra kommunen om at blive såkaldt KLIMA+ virksomheder, der bl.a., kan få gratis klimarådgivning og desuden opnå økonomiske besparelser. KLIMA+ virksomhederne skal i sig selv sikre en CO2-reduktion på 20.000 ton om året i 2015.

Københavnerne skal også i bred almindelighed have adgang til rådgivning, som kan hjælpe til el- og varmebesparelser, grønnere transportvalg, bedre affaldssortering.

Via kampagner over internettet, besøg af energirådgivere og undervisning af børn og unge, der kan blive ambassadører for det grønne i hjemmene, skal københavnerne ved ændringer i den daglige adfærd kunne spare atmosfæren for over 10.000 ton CO2. Samtlige hovedstadens borgmestre står bag planen, som offentliggøres på tirsdag. Information har på forhånd præsenteret planen for professor i energiplanlægning Henrik Lund, Aalborg Universitet, der selv har medvirket til at lave grønne energiplaner for både Danmark og byer som Frederikshavn.

Det er kanongodt, at kommunen konkretiserer, hvordan vi kan komme videre med de målsætninger, som statsministeren og Folketinget har formuleret. Der vil uden tvivl dukke barrierer op undervejs, men fordelen er, at det er kommunen selv, der har formuleret strategien. Derved kan kommunen selv komme med forslag til, hvordan man kan fjerne de barrierer, der opstår,” siger Henrik Lund.

Jeg blev lidt nervøs, da jeg så, at strategien blev kaldt en klimaplan, for det handler ikke kun om klima. Det handler også om, at vi skal blive uafhængige af kul, olie og gas fra udlandet, og om at sikre en grøn vækst. Men de områder, planen satser på, hænger faktisk godt sammen i forhold til alle tre aspekter.”.

Også formanden for Det Økologiske Råd, Chr. Ege, har flest lovord.

Det er positivt, at kommunen vil udlægge alle byudviklingsområder til lav-energiklasse 1 fra 2010 og samtidig tage fat på energirenovering af egne bygninger. Det er tilsvarende klogt at investere i bl.a. havvindmøller og varme fra undergrunden og at kræve fjernvarme med lavtemperatur og trængselsafgifter i storbyen.”

Jeg mener, der kan strammes op, når det gælder CO2-kravene på kort sigt til kommunens egne køretøjer og til ambitionerne for grønne indkøb. Der er brug for både reelle krav og en form for indberetning. Og så tvivler jeg på målet om 1.000 kvadratmeter solceller pr. år - det er billigere at satse på energibesparelser,” siger Chr. Ege.

Fakta: Københavns plan

Energibesparelser
230.000 tons CO2
Energibesparelser i kommunen som virksomhed
19.000 tons CO2
Konvertering af biomasse
300.000 tons CO2
Geotermi
25.000 tons CO2
Solvarme
1.000 tons CO2
Varmepumper og elpatroner
65.000 tons CO2
Forbedret affaldssortering
9.000 tons CO2
Yderligere vindmøllekapacitet
925.000 tons CO2
Byudvikling
30.000 tons CO2
Reduktion i vejtransport
150.000 tons CO2
Kommunens scenarie for København som CO2-neutral by. Klimaplanen påpeger, at ikke alle disse virkemidler kan forvents udnyttet i fuldt omfang. Derfor må der nye ideer til inden 2025 eller hjælp udefra i form af køb af CO2-kvoter