Oppositionens skatteudspil er kun lysegrønt

Socialdemokraterne og SF vil fremme klimainvesteringer i danske virksomheder, indføre en betalingsring rundt om København og halvere registreringsafgiften på miljørigtige biler.

Sådan lyder et udpluk af det skatteudspil, som de to partier fremlægger i dag. Selv om oppositionens skatteudspil er et fremskridt i forhold til regeringens og Dansk Folkepartis indsats på området, så er der lang vej igen. Det vurderer en række eksperter på miljø- og klimaområdet.

En af dem er formand for den grønne tænketank Concito Martin Lidegaard.

»Det giver god mening at fremskynde kørselsafgifterne, indføre passagerafgift på fly og investere i bedre og billigere kollektiv trafik. Der er dog flere alvorlige knaster i udspillet,« siger Martin Lidegaard og hæfter sig først og fremmest ved forslaget om, at registreringsafgiften på miljørigtige biler skal halveres.

»Det forslag vil føre til en markant stigning i antallet af biler, og det vil udhule effekten af kørselsafgifter - også selv om det er de miljøvenlige biler, man vil lette,« siger Martin Lidegaard og understreger, at 25 procent af en bils samlede CO2-udslip sker i produktionen af selve bilen.

Men Socialdemokraternes skatteordfører afviser, at der kommer flere biler på vejene.

»Det er rigtigt, at det bliver billigere at købe en mere miljøvenlig bil, men det bliver samtidig dyrere at køre i den, fordi vi indfører en trængselsafgift,« siger han.

Formand for Det Økologiske Råd Christian Ege er dog overbevidst om, at hvis folk først har fået en bil, så kører de også i dem - uanset hvad det koster.

»Det bliver især et problem i byerne, hvor man ikke ved, hvor man skal gøre af bilerne,« siger han.

Dyrere flybilletter

Når det kommer til skatteudspillets konsekvenser for de danske virksomheder, er Concitos formand heller ikke begejstret.

»Der er lagt op til en uspecificeret klimapulje på 1 mia. kr., og det kan være fornuftigt. Men til gengæld er der også lagt op til, at dansk erhvervsliv fortsat kun skal betale 25 procent i energiafgift af det, som en almindelig husholdning betaler. Det er uforståeligt, for forurening er lige slem, uanset om det kommer fra private personer eller private virksomheder,« siger Martin Lidegaard.

Han ærgrer sig over, at oppositionen ikke lægger op til en højere grøn beskatning af erhvervslivet i stedet for at hæve selskabsskatten.

Men det mener SF’s skatteordfører Jesper Petersen allerede er tilfældet.

»Vi sætter en afgift på luftforurening, forurening i landbruget og på trafik, men vi ønsker ikke at pålægge husstandene nye grønne afgifter, end dem der var i regeringens skattereform fra foråret,« siger han.

Mens husstandene bliver fredet, må flypassagererne til gengæld betale 75 kroner ekstra for en flybillet i klimaafgift. Det møder kritik fra professor i økonomi ved Aarhus Universitet og tidligere medlem af Skattekommissionen Bo Sandemann Rasmussen.

»Problemet er, at folk så bare flyver fra andre lufthavne end de danske. Vi diskuterede den problemstilling i Skattekommissionen, men vi forkastede den, fordi man i sidste ende ikke opnår en gevinst - tværtimod,« siger Bo Sandemann Rasmussen.

Det giver Socialdemokraternes skatteordfører Nick Hækkerup ham ikke ret i.

»Det ville være rigtigt, hvis der var tale om en høj afgift. Men der er tale om en pris på 75 kroner pr. billet, og hvis man tager det i betragtning, er risikoen for, at folk hellere vil rejse fra Malmø ret begrænset,« siger han.

Efterlyser afgifter

Generelt fylder trafikken meget i de to partiers udspil. Det mener professor og ekspert i miljøøkonomi ved Danmarks Miljøundersøgelser Mikael Skou Andersen, der til gengæld efterlyser mere fokus på klimaet.

»Det er især påfaldende, at de ikke har lyttet til anbefalingerne fra FN’s klimapanel. Klimapanelets økonomer siger for eksempel, at prisen for at udlede C02 gradvist burde stige,« siger Mikael Skou Andersen.

De radikales miljøordfører Johs. Poulsen mener heller ikke, at skatteudspillet fra de to partier lægger tilstrækkelig vægt på afgifter.

»Vi synes godt, udspillet kunne have fået en stærkere grøn profil. Det kunne blandt andet være sket ved at indbygge flere energiafgifter til erhvervslivet - såsom elafgifter og benzinafgifter,« siger Johs. Poulsen.