Det var op ad bakke at få de store bilproducerende lande med på vognen, men i går vedtog EU-Kommissionen et forslag om en øvre grænse for, hvor meget CO2 de europæiske biler må udlede i fremtiden. Forslaget betyder, at gennemsnittet for alle nye biler skal være sænket til 130 gram CO2 per kilometer i 2012 - i dag er det omkring 163 gram. Ifølge Kommissionen vil det reducere den europæiske bilparks udledning med omkring en fjerdedel. Ambitiøst, mener EU. Langt fra, siger kritikere.

"I sidste uge på Bali sloges EU som en løve for verdens klima. I denne uge er EU-Kommissionen faldet ned som et lam og har ladet bilindustriens kortsigtede gevinst gå forud for vores fælles overlevelse," udtaler Franziska Achtenberg fra Greenpeace, der henviser til, at EU tidligere har lovet at kræve et maksimum på 120 gram.

Tidligere har EU kun haft frivillige aftaler med bilproducenterne. Hvis forslaget finder støtte i Ministerrådet og EU-Parlamentet, vil fabrikanterne for fremtiden risikere bøder for at sidde nye retningslinjer overhørig - cirka 140 kroner per gram CO2 over det nye loft. Greenpeace har dog ikke meget tillid til, at den pengestærke industri vil omlægge produktionen på grund af bødetruslen.

"EU har ladet bilproducenterne sidde i førersædet og køre af sted med et forslag, som åbner vejen for tunge, brændstofslugende biler," skriver Achtenberg i en pressemeddelelse.

Frivillige aftaler

Heller ikke energi- og klimaminister Connie Hedegaard giver forslaget stående klapsalver.

"Danmark har hele tiden arbejdet for, at grænsen blev 120 gram CO2. Det vil vi fortsat kæmpe for. Der vil sandsynligvis være hyl og skrig fra bilproducenterne, men de kan altså ikke sige, at det kommer bag på dem. Der har længe været frivillige aftaler. Det gode i forslaget er, at de nu er blevet gjort bindende. Det er et anskuelseseksempel for hele klimapolitikken, for vi kan ikke nå EU's reduktionsmål, hvis vi ikke er parat til at kræve noget af industrien," siger Connie Hedegaard, der understreger, at det vi så i går kun er kommissionens udspil: "Løbet er langtfra kørt," fastslår hun.

Også hos miljøorganisation NOAH rynker de bryn.

"Jeg kan næsten høre champagnepropperne springe rundt omkring i bilindustriens hovedkvarterer," siger Ivan Lund Pedersen, der ikke tror, at loven vil skubbe det mindste til udvikling af miljøvenlige biler:

"De sætter målet til 130 gram, men i dag kan man købe en stor Volvo, der kun udleder 129 gram. Det kan næppe kaldes at gå hårdt til industrien, når de kan gøre det i morgen," siger Ivan Lund Pedersen. Han finder det også problematisk, at EU kun stiller krav til gennemsnittet.

"Så drejer det sig bare om at sælge en masse små biler, så de kan trække gennemsnittet ned og give plads til de helt store. Problemet er, at de små biler ofte bliver købt som bil nummer to og erstatter derfor cykler og kollektiv trafik. Man går altså bare fra en plads i toget til en plads i bilen," siger Ivan Lund Pedersen fra NOAH's trafikgruppe.

Også amerikanerne har i denne uge budt på nye love. Repræsentanternes Hus vedtog tirsdag en ny energilov, der skal sikre, at der i 2020 ikke fremstilles og sælges biler i USA, som kører mindre end 15 kilometer per liter benzin, og som derved er 40 procent mere brændstofeffektive, end kravet er i dag.

Loven er godkendt af Senatet, og præsident George W. Bush har garanteret sin underskrift. Som ventet, og til glæde for de amerikanske bønder, lægger loven også op til en betydelig større satsning på hjemmebrygget bioethanol - en seksdobling i forhold til i dag.