EU's landbrugskommissær Mariann Fisher Boel er åben for, at EU's mål om erstatning af 10 pct. af bilernes drivmidler i 2020 ikke nødvendigvis skal nås med de kontroversielle biobrændstoffer. Brint til brintbiler eller vindkraft-el til elbiler skal kunne regnes med, når målet skal realiseres, siger landbrugskommissæren.

Dermed støtter Fisher Boel den udlægning af EU's foreslåede direktiv om vedvarende energi og biobrændstof, som Danmarks klima- og energiminister Connie Hedegaard forfægter under de løbende EU-forhandlinger om direktivet.

Målet om 10 pct. biobrændstof i EU-benzinen er kommet i modvind, fordi biobrændstoffer i en række tilfælde viser sig at have begrænsede klimafordele og samtidig fører til konkurrence om fødevareafgrøder og jord på et tidspunkt, hvor verden står over for en accelererende fødevarekrise. Senest har

Det Europæiske Miljøagenturs videnskabelige råd anbefalet, at 10 procent-målet suspenderes indtil videre.

Det afviser Mariann Fisher Boel dog.

"Vejtrafikken udgør en meget stor del af EU's CO2-udledninger, så uden et mål for den sektor, får vi svært ved at nå det overordnede EU-mål for CO2-reduktion," siger kommissæren til Information.

Åbne formuleringer

Direktiv-forslaget, som i disse måneder forhandles i EU's Ministerråd, taler imidlertid nogle steder om 10 procent biobrændstoffer og andre steder om, at vedvarende energi skal sikre målets opfyldelse. Connie Hedegaard har argumenteret for, at formuleringerne åbner for, at de 10 procent kan nås med forskellige typer CO2-fri energi. Det erklærer Mariann Fisher Boel sig nu enig i.

"Vi er jo ikke religiøse. Hvis vi får adgang til brint til brintbiler, kan det indgå. Eller hvis vi har CO2-fri el fra f.eks. vindmøller til elbiler. Det afgørende er at fastholde et CO2-reduktionsmål for trafikken," siger hun.

Mere 2. generation

Fisher Boel ønsker samtidig, at bæredygtighed ved biobrændstofproduktion fremmes ved at skærpe direktivets foreslåede grænse for, hvor stor CO2-reduktion et givent biobrændstof skal levere i forhold til benzin eller diesel. Direktiv-forslaget taler om 35 procent CO2-reduktion som forudsætning for EU-certificering af et konkret biobrændstof.

"Her kan vi være mere ambitiøse. Man kunne have en målsætning på 50 procent. Det vil også stimulere udviklingen af 2. generations biobrændstoffer," siger landbrugskommissæren med henvisning til, at biobrændstof produceret på basis af organiske affaldsprodukter - 2. generation - anses for mere miljø- og klimavenlige end 1. generationsbrændstofferne fremstillet af landbrugsafgrøder som hvede, majs, sukkerrør og palmeolie.

Connie Hedegaard har anbefalet direktivets CO2-fortrængningsgrænse på 35 pct. hævet til 44-45 procent med en indbygget mekanisme til løbende skærpelse.

Mariann Fisher Boel var i går i København til landbrugskonference på Christiansborg sammen med bl.a. Frankrigs landbrugsminister Michel Barnier.

Frankrig er i dag EU's næststørste producent af biobrændstof med et mål om syv procent biobrændstof i de franske biler i 2010. Barnier vil ikke slække på det mål.

"Den absolutte førsteprioritet i EU er fødevareproduktion, og vores program for biobrændstof beslaglægger kun syv procent af Frankrigs landbrugsareal i 2010. 93 procent går altså fortsat til fødevareproduktion," siger Michel Barnier.