København
Forslag om enkelt system til kørselsafgift
Et flertal i Folketinget vil gerne udskifte en del af registreringsafgiften med en kørselsafgift. Det kan man gøre nemt og billigt, siger grøn tænketank.
Hvorfor vente flere år på et dyrt og kompliceret GPS-system for kørselsafgifter, når man kan indføre et enkelt, billigt og meget fair system allerede i morgen?
Det spørgsmål stiller den grønne tænketank Concito. Tænketanken har undersøgt forskellige muligheder for overgangsordninger til den grønne kørselsafgift, som et bredt flertal i Folketinget ønsker.
Spørgsmålet er ifølge Concito blevet ekstra aktuelt, fordi Holland har meddelt, at deres GPS-system bliver forsinket. For det betyder, at det formentligt bliver meget svært for Danmark at være klar med et GPS-system i 2015. Derfor bør Danmark komme i gang med at tænke i andre baner, mener Concito, som har set på de forskellige muligheder, herunder højere benzinafgifter.
Den mest optimale løsning er en simpel kilometerafgift, som opkræves ved at plombere kilometertælleren i nye biler og aflæse den en gang om året, konkluderer Concito.
- Det er billigt, det er enkelt, og man risikerer ikke at bruge milliarder af kroner på at skulle udvikle et helt nyt og forkromet system, siger Concito’s formand, Martin Lidegaard, i en pressemeddelelse.
Netop det, at man først skal betale kørselsafgiften, når man køber en ny bil, betyder ifølge Lidegaard, at der bliver tale om en “fair overgang” til et nyt system med kørselsafgifter. For når man køber en ny bil, får man en rabat i form af en lavere registreringsafgift, som alle forligspartier ønsker at gennemføre.
Med trafikforliget den 29. januar 2009 blev det besluttet at indføre en grøn kørselsafgift i Danmark. Det er planen at pålægge alle tunge køretøjer en kørselsafgift fra 2011 efter tysk forbillede. Samtidig er det hensigten at starte indfasning af en kørselsafgift på personbiler fra 2015.
/ritzau/
Kommentarer
Vedr. den ”mest optimale løsning” vil de så ikke betyde, at for dem som kører rigtig mange daglige kilometer, der vil det kunne betale sig at undgå kilometerafgiften og spekulere i at køre rundt i noget gammelt skidt?
Hvorfor ikke plombere alle, hvis metoden ellers er gangbar?
Den optimale løsning er at beskatte brændstoffet.
Intet unødigt bureaukrati, ingen unødig kontrol med folks kørsel.
Det evt. ekstra provenu fra beskatningen kan kanaliseres over i energivenlig teknologi, evt. kollektiv trafik.
Hvorfor alle vore politikere er så forhippede på at kontrollere, fatter jeg ikke. Det er dyrt, indgribende og unødvendigt.
Fjern afgifter på biler, der kører på andet end benzin/diesel og træd et skridt tilbage.
Jeg skifter ikke til kollektiv trafik før benzinprisen er på ca. 35 kr. literen.
Med venlig hilsen Lennart
Man kan skære en pølse på mange måder - nogle er lidt upraktiske.
Afgifter -uanset art - vender den tunge ende nedad.
Det er enklere og mere socialt retfærdigt, at stille krav om, at nye personbiler fra 2010 f eks ikke må have mere end 70 heste, ikke mere end 1,2 liters motorer , ikke må kunne køre hurtigere end f eks 120 km/t o s v og forbyde personbiler , der udleder for meget CO2.
De “gamle” personbilers ejere kan ikke beklage sig over at blive snydt, og de nye personbilers købere kan f eks få en lavere registreringsafgift som kompensation for at skulle køre i nogle “død kedelige “ biler.
@ Robert Kroll
hvori består det “socialt retfærdige”?
At alle får en miljøvenlig Trabant? DDR om igen!
Afgiftsfrihed på ny teknologi kombineret med afgift på gammeldags brændstof vil betyde at vi hurtigere overgår til en renere transportform. Ingen taber.
Intet behov for social retfærdighed….
med venlig hilsen Lennart
Hvis man kan i årevis har kunnet leve med lavteknologiske transportfradrag, ville man i princippet også kunne have det omvendte – økonomisk belønning jo tættere folk bosætter sig på deres arbejde, hvilket ville kunne have mange flere fordele end blot miljømæssige.
Under alle omstændigheder vil mange være nødt til at ændre adfærd eller nogle vælgere betale for ny teknologi, højere afgifter etc, og alene dette kan have ret lange udsigter.
Lennart Kampmann:
“Den optimale løsning er at beskatte brændstoffet.”
Om det er optimalt, er nok en lang diskussion værd. Til gengæld kan det ikke diskuteres, at brændstof allerede er beskattet meget højt.
Kørselsafgifter er gode, hvis de er enkle og hvis de skaber et incitament til at bruge den kollektive trafik. Der behøves ikke avancerede tekniske løsninger som roadpricing eller plomberede kilometertællere.
Hvor ikke bestemme at alle biler skal have en kopi af et gyldigt pendlerkort til tog eller bus som tilladelse til at køre i byen. Parkeringsvagterne kan så checke dette.
Så vil der være et klart incitament til at lade bilen stå - tog billetten er jo allerede betalt! Samtid vil der komme penge ind, som kunne øremærkes til udbygning af den kollektive transport.
@ Lennart Kampmann.
Afgifter er socialt betænkelige - de vender altså den tunge ende nedad.
Iøvrigt, hvis noget er farligt ( CO2 udslip o s v) , så er det da mere logisk at lave reguleringer for nye køretøjer istedet for at tillade fortsat svineri ?
Svineriet bliver ikke mindre svinsk af, at der betales en afgift ?