København
First-skandalen koster DSB 725 millioner
DSB sætter 725 millioner kroner af til at rydde op efter det økonomiske rod i datterselskabet DSBFirst.
Det bliver en yderst bekostelig affære for DSB at rydde op efter det økonomiske rod i det skandaleramte datterselskab DSBFirst.
På et pressemøde torsdag morgen fortæller DSB, at selskabet sætter 725 millioner kroner af til formålet.
Rodet i datterselskabets økonomi har allerede kostet DSB-direktør Søren Eriksen jobbet, men der er også blevet sat spørgsmålstegn ved bestyrelsens ansvar i sagen.
I en pressemeddelelse slår DSB’s bestyrelsesformand, Mogens Granborg, fast, at han ser på situationen med alvor.
- DSB og i særdeleshed DSBFirst er i en meget alvorlig situation, og vi kan naturligvis ikke sidde overhørigt, når Kammeradvokaten mener, at der kan have været tale om ulovlig statsstøtte mellem DSB og DSBFirst.
- Vi vil nu arbejde videre med en løsning på den aktuelle situation, siger DSB’s bestyrelsesformand Mogens Granborg i en pressemeddelelsen.
I en foreløbig redegørelse har Kammeradvokaten peget på, at DSB efter alt at dømme har givet DSBFirst lån til en favorabel rente.
Senest er det samtidig kommet frem, at DSB kan have tegnet et glansbillede af økonomien i datterselskabet, der står for Øresundstrafikken.
DSB kan således have undladt at bede den skotske medejer, First Group, om at bære sin del af gælden, og det kan betyde, at skotterne slipper for at skulle betale.
I aktionæroverenskomsten mellem DSB og FirstGroup står der nemlig, at parterne kun hæfter for gæld, som de er blevet enige om at stifte.
Dermed ender millionregningen formentlig hos de danske skatteydere.
Aktionæroverenskomsten forpligter desuden DSB til at købe FirstGroups aktier, hvis den skotske partner vil sælge.
Og DSB’s bestyrelsesformand, Mogens Granborg bekræftede onsdag aften, at Firstgroup vil ud af partnerskabet.
/ritzau/
Kommentarer
Tænk hvis OVK ikke med djævlens vold og magt havde udvalgt Kystbanen sammenkoblet med Øresundsforbindelse til et udbud så havde pendlerne ikke oplevet dette cirkus og skatteyderne var sparet for regningen på 725 mio. kr.
Ja udlicitering kan være dyr.
Sig mig en gang, hvad f….. i h…… sker der? Syvhundredeogfemogtyve millioner kroner?! Det er mig komplet ubegribeligt, at et firma kan slippe afsted med at bære sig så ansvarsløst ad, og at regningen bagefter tørres af på os skatteydere. Hvordan kan det være, at vi bare lader den slags ske? Hvad bliver konsekvenserne for medlemmerne af DSBfirst’s bestyrelse, der har ansvaret i denne sag?
Naar der er tale om 725 mio. kr. undrer det ikke, at bestyrelsesformand og minister skyder haardt paa direktoererne. Det virker meget usandsynligt, at de ikke har kendt hovedlinierne i den usaedvanlige kontrakt.
og ham chefen, der blev fyret…fik 1 million i fratrædelsesgodtgørelse……hvem bliver fede af den udlicitering.?? et gæt er VK og måske også S vennerne.
Der var ingen, der sagde, at det skulle være nemt, da globaliseringen og de nye tider med markedsøkonomi tog over efter Murens fald. Det blev jo selv sagt, at nogle nok måtte gå ned i løn eller flytte langt væk, og at de brådne kar måske nok måtte bukke under. Sig mig vil I da ha’ Saddam Hussein, eller hvad de nu hedder, tilbage? Jeg spø’r bare.
DSB-factory
Det er da vist ikke den første skandale i DSB og trafikministeriet.
Det er dybt grotesk at os “alimindelige” mennesker bliver flået for vores sparepenge mens internationale selskaber og deres direktører suger penge af samfundet. Der skal være skat på deres OMSÆTNING så de ikke løber fra deres ansvar gennem fonde og tropiske øer.
Søren Lom
Hvis ikke OVK absolut ønskede Kystbanen, der er et af DSB s ”guldæg”, udliciteret og så endda sammen med forbindelsen over Øresundsbroen så havde vi ALDRIG oplevet denne skandale.
Det er dyrt og dumt med de tvungne udliciteringer.
Uanset hvordan det går videre i sagen, er der næppe tvivl om, at DSB inden længe får Kystbanen tilbage under sine vinger. Måske har det været meningen med hele denne øvelse? At skabe så stort et underskud på en strækning der ellers er en guldkalv, at man får den tilbage i statsligt regi og at politikerne fra nu af holder sig fra videre udliciteringer…
Denne sag må da være en øjenåbner afr ang, for den minister, som siden han tiltrådte har ytret ønske om, at konkurrenceudsætte endnu flere strækninger…
Og hvordan kan man i øvrigt finde på at konstituere en direktør, der har været økonomidirektør indtil Søren Eriksen blev fyret? Som økonomidirektør har han vel næppe haft mindre kendskab til de tvivlsomme økonomiske relationer mellem DSB og DSB First, end Søren Eriksen har?