København
Eksperter: DSB-ledelse kæmper mod jobgoder
Lokoførere har været forkælede lønmæssigt, men det bliver svært at ændre hurtigt, mener eksperter.
En ekstrem stærk fagforening og et forældet, stift tjenestemandssystem er en del af forklaringen på, at DSB har svært ved økonomisk at optimere driften med et snuptag.
Flere trafikforskere konkluderer, at det stærke Dansk Jernbaneforbund er medvirkende til, at DSB har en kæmpe udfordring.
Trafikforsker Per Homann Jespersen fra RUC siger, at DSB må kæmpe med stærke fagforeninger og et ufleksibelt tjenestemandssystem.
Desuden er tilgangen til lokofører-jobbet meget eksklusiv og besværlig, og det skaber et højt lønniveau.
- Endvidere har lokomotivførerne været dygtige til at spille sikkerhedskortet. Politikere kan acceptere flere hundrede dræbte i biltrafikken lige nu, men ikke dødsfald i tog- eller flytrafikken, siger Per Homann Jespersen.
Han forudser, at det bliver svært for DSB-ledelsen at få nye aftaler om bedre produktivitet igennem i DSB.
Kollegaen, adjunkt Alex Lindex fra Institut for Transport på DTU, siger, at der er et stort potentiale for effektiviseringer i DSB.
- Man er nødt til at bløde op på reglerne, siger han.
Eksempelvis nævner han, at arbejdstidsreglerne for lokoførere giver alt for meget spildtid, fordi lokoførerne indregner transporttid til det sted, hvor deres vagt begynder.
- Mange af de ting er hidtil blevet lavet med blyant og papir. I dag har man it-redskaber, der kan optimere vagtlægningen, siger Alex Lindex.
/ritzau/
Kommentarer
“Politikere kan acceptere flere hundrede dræbte i biltrafikken lige nu, men ikke dødsfald i tog- eller flytrafikken, siger Per Homann Jespersen.”
Det lyder som om Per Homann finder det acceptabelt med en togkatastrofe engang i mellem bare lønomkostningerne til lokoførere kommer ned.
Denne kommentar er anbefalet af:
Jobgoder, er det gyldne håndtryk til udulige chefer?
Denne kommentar er anbefalet af:
Jeg synes tværtimod, at vi skal tage model af disse ordninger. Aldrig har det været mere flintrende ligegyldigt med effektiv og arbejdstid, men netop derfor kæmpes der for at holde på formerne. Verden har aldrig været så rig, haft så gode muligheder for at sikre alle en rimelig tilværelse - men fordi et hierarkisk samfund, der er betydeligt ældre og mere umoderne end tjenestemandssystemet, af al magt søges opretholdt til glæde for de få, har folk svært ved at indse denne indlysende sandhed.
DSB har nok haft en rundhåndet kultur, det slår
selvfølgelig igennem på chefniveau også. Men lokoførerne uddannes kun et sted, man har kun de samme, de er nøglepersoner, og sikkerhedsargumentet er ikke til at spøge med (kan ikke samenlignes med sikkerhed i biltrafikken, da det er en eneste person i et tog, der har ansvaret for hundredevis af menneskers sikkerhed).
Denne kommentar er anbefalet af:
spøjst nok at BUSchaufførerer er så relativt ugleset
De har ikke så stærk en fagforening.
Hvis man ikke kan skaffe loko-førere nok, er det vel naturligt at man gør jobbet mere atraktivt.
Lokoførere er ikke kun ansvarlige for passagerer, men også andre mennesker.
Et godstog trukket af 2-3 lokomitiver der vejer 250 tons og yder 8000 HK pr stk. der trækker div. godsvogne med en vægt på måske 10000 tons med en hastighed på 120 km/h er fanme ikke noget at spøge med.
Desuden er der ofte farlige stoffer i vognene. Al kritik af deres løn på 525000 om året er tåbelig i relation til ansvaret. De er så vidt jeg ved forbudt at have andre jobs.
Ikke desto mindre kender jeg en lokofører der har egen virksomhed. I en periode hvor denne aktivitet var problemfyldt husker jeg at han med tændstikker i øjnene sagde fra for mere arbejde. Han kunne lige nå et par timer før en tur fra Aalborg til Nyborg og retur. Det var før broens tid.