Hvis antallet af biler og belastningen af klima og luftmiljø skal ned, så må elbiler på delebasis være svaret. Det mener et ungt firma, der er kommet først med en grøn delebilsordning i København og nu ekspanderer internationalt. Fed ordning, siger tilfreds bruger
Bilerne bliver mere brændstoføkonomiske, og derfor kan vi køre længere for de samme penge. Og det gør vi så. Konsekvens: Fortsat stigende CO2-udledninger fra transporten
Ser man på, hvad tidligere generationer og ikke mindst de unges forældres generation har udsat kloden og klimaet for, kan man ikke nå frem til andet, end at et par piftede bildæk er billigt sluppet
Allerede nu må der tages et konsekvent politisk ansvar for CO2-udledningen. Der må lovgives om, hvor meget el og varme, en bolig eller en virksomhed må forbruge, og der må skrides ind over for biltrafikken
Vi danskere lider alle af road rage - trafikvrede - også fodgængere og cyklister. For et gennemreguleret kontrolfreaks-samfund genererer ikke overskud i trafikken, men skaber små psykopater, der hævder sig selv og deres ret til at fylde - og være vrede
Der er brug for en reel dansk cykelstrategi, som vil gøre det lettere at sikre, at vi politikere også husker at prioritere og gennemføre cykelprojekter, når vi skal i gang med store trafikinvesteringer
Transportens udledning af CO2 vokser og vokser. En del af problemet kunne løses ved at hælde biogas på biler, men afgiftssystemet står i vejen, siger fagfolk
Både lastbiler og personbiler kan snart blive pålagt en vejafgift pr. kørt kilometer, hvis det går, som et endnu ikke offentliggjort udkast til regeringens plan for mindre CO2 lægger op til. Andre tiltag kan blive letbaner i de større byer og elektrificering af jernbanenettet
Lukningen af Nørrebrogade på strategiske steder for gennemkørsel, er både en god idé, en ligegyldig idé og en dårlig idé for løsningen af Københavns trafikale problemer
Venstres transportminister, Thomas Danielsen, giver nu startskud til et forsøg med roadpricing i de største byer. Det er rigtig godt, men det er ganske uvist, hvad det resulterer i og hvornår. Ventetiden kunne med fordel bruges til at diskutere bilismens voldsomme dominans i vores tilværelse
Flere studier viser, at biltrafikken er enormt dyr for vores samfund. Men i de store byer har vi mange andre muligheder for at komme rundt. Derfor skal vi styrke den offentlige transport og forbedre cykelstierne, så vi kan bandlyse privatbilismen
AFSNIT 1: Der skal være over en million elbiler på de danske veje om under 10 år. Det er et afgørende bidrag fra privatpersoner, hvis vi skal nå vores klimamål. I denne serie følger vi Informations journalist i forsøget på at blive elbilejer
Der blev solgt flere nye personbiler i 2019 end nogensinde tidligere. Samtidig er de nye biler større og mindre klimavenlige end tidligere. »Det er meget oppe i tiden at gå op i miljø og tænke på klima, men det kommer ikke så meget til udtryk, når folk skal købe en bil,« siger bilsælger Jytte Norden
Stadig flere europæiske lande dropper afgifter på benzinpriserne. I skyggen af Ruslands krig er det en ærgerlig gave til oliekoncernerne. Og i lyset af klimakrisen er det et forkert signal til de forbrugere, der kan betale mere eller køre mindre
Det duer ikke, at alle byboere vil have deres bil holdende lige ved hoveddøren. Derfor er det på tide, at vi tager et opgør med privatbilismen. Kommunale eltaxier, eksprestog og deslige skal bane vejen for bedre byer, skriver kandidat til Borgerrepræsentationen for Enhedslisten Kaj Thelander Jessen i denne kronik
Den amerikanske stat er verdens sjettestørste økonomi og har nogle af USA’s mest restriktive miljølove, men synes alligevel ikke at begribe, hvor omfattende tilpasninger og livsstilsændringer der presser sig på
