Emne

elbiler

Her kan du følge med i politiske tiltag og debatten om elbilen.

DONG på vej mod stor bioethanol-fabrik

Der var officiel byggestart og feststemning i Kalundborg i går, for måske verdens første halmbaserede bioethanol-anlæg. Men projektet har kritikere

Sydafrika første u-land med klimaløfter

Det kan skabe åbning i de vanskelige klimaforhandlinger, at det store u-land nu forpligter sig til CO2-reduktioner

10 pct. biobrændstof i EU's biler: 'En misforståelse'

EU på tilbagetog med biobrændstoffer, som ifølge Verdensbanken er årsag til 75 pct. stigning i de globale fødevarepriser

'Grønne' bilfirmaer bekæmper EU's CO2-politik

I morgen skal EU's miljø- og klimaministre diskutere skærpede CO2-krav til nye biler. I mere end 10 år har bil-lobbyen holdt politikerne i skak

EU-komissær: Biobrændstof kan suppleres med el og brint

EU's landbrugskommissær Mariann Fisher Boel er åben for, at EU's mål om erstatning af 10 pct. af bilernes drivmidler i 2020 ikke nødvendigvis skal nås med de kontroversielle biobrændstoffer

Vindmøllevision bremses af Miljøministeriet

Miljøcenter Odense siger nej til tre vindmøller, som kommunalbestyrelsen på Ærø tigger og beder om lov til at opføre. Opførelsen ville ellers være helt i tråd med Connie Hedegaards vision

Begyndelsen til enden for bioethanol

Tyskland dropper nu det program, der skulle sikre EU's mål om 10 pct. biobrændstof i bilerne i 2020. Over en bred front er skepsis stigende

Klimaminister nedjusterer forventningerne til biobrændstof

Det er ikke nødvendigt med 10 pct. biobrændstof i bilerne. El- og hybridbiler kan være med til at opfylde EU-kravet, siger Connie Hedegaard (K)

Energiaftale med ophævelse af kulstop, nye vindmøller og energibesparelser

Efter et års tovtrækkerier gik oppositionen i aftes med til lysegrøn dansk energistrategi for de næste tre år

EU 'CO2-vasker' sin økonomi i Kina

Kina er sat under pres for at love CO2-reduktioner. I virkeligheden slipper EU og andre lande for ansvaret for én milliard ton CO2 årligt, fordi man har gjort Kina til verdens fabrik

Sider

Mest læste

  1. Når råmaterialerne til elbilens batterier skal udvindes, sker det nogle steder på bekostning af miljø og menneskerettigheder – og med børns sundhed som indsats. Branchen må rydde op, siger Amnesty International. Og bane vej for lukkede kredsløb
  2. Elbilerne er udstyret med digitale assistenter, der indsamler vores data og gør det så let for os at shoppe, at vi glemmer at tænke os om. Så længe elbilproducenterne er allieret med techgiganterne, er vores muligheder for at handle frit truet, skriver forsker i elektroniske systemer Anders T. Christensen i dette debatindlæg
  3. Offentlig transport er uden tvivl den transportform, der bedst betaler sig i klimaregnskabet. Alligevel fokuserer regeringen udelukkende på elbiler og afsporer dermed hele debatten om omlægningen af den trafikale infrastruktur, skriver Otto Sidenius og Helle Hesdorf i dette debatindlæg
  4. EU råder slet ikke over de sjældne råstoffer og forarbejdningsindustrier, som skal til, hvis vi skal indfri målet om at elektrificere transportsektoren. Vesten må frigøre sig fra Kinas råstofindustri, hvis vi skal nå klimamålene, skriver geologer ved Videncenter for Mineralske Råstoffer og Materialer i dette debatindlæg
  5. AFSNIT 1: Der skal være over en million elbiler på de danske veje om under 10 år. Det er et afgørende bidrag fra privatpersoner, hvis vi skal nå vores klimamål. I denne serie følger vi Informations journalist i forsøget på at blive elbilejer
  6. Hvor miljø- og klimavenlige er elbilerne egentlig, hvis man ser på hele deres livscyklus? Det spørgsmål optager stadig flere forskere – for ikke at nævne dem, der ser sig truet af alternativet til benzin- og dieselbiler
  7. Klimaminister Dan Jørgensen rejser tirsdag til Bruxelles for at tage hul på arbejdet med at ændre den EU-lovgivning, der lige nu forhindrer nationalstater i at forbyde salg af benzin- og dieselbiler. Det bliver en lang og bøvlet proces, erkender han
  8. Elbilkommissionen har ikke taget højde for CO2-gevinsterne i sine beregninger af, hvor dyrt det vil være for samfundet at sætte flere grønne biler på vejene. Derfor ser omstillingen til elbiler op mod 2,2 mia. kr. dyrere ud, end den reelt må forventes at blive, siger eksperter. Kommissionen erkender, at det kunne have været relevant at medregne CO2-gevinsterne