Emne

elbiler

Her kan du følge med i politiske tiltag og debatten om elbilen.

Beskat biler efter deres klimaaftryk, ikke deres pris

Vi har brug for mere miljø- og klimavenlig bilkørsel, hvis vi skal indfri Danmarks klimamål. Opladelige og brændstofoptimerede biler er en del af løsningen. Derfor er der brug for en bilafgift baseret på bilernes CO2-aftryk, i stedet for på prisen, skriver Mads Rørvig, adm. direktør i De Danske Bilimportører, i dette debatindlæg

Transportministeren: I min hybridbil tanker jeg benzin mindre end én gang om måneden

Ligesom Informations journalist har jeg også overvejet elbil. Men for nu har jeg valgt en hybridbil, og jeg tanker benzin så sjældent, at jeg ofte glemmer, hvilken side af bilen tankdækslet sidder på, skriver transportminister Benny Engelbrecht i dette debatindlæg

Vi skal have et opgør med forestillingen om ’vores biler’

Det er en bunden politisk opgave hurtigt at få danskerne til at skifte til elbiler – det er, hvad det politiske elbil-efterår skal handle om. Derefter venter den vanskelige opgave, der handler om opgøret med forestillingen om ’vores biler’

Nå, Anders, er det så nu, man skal skifte til elbil? Svaret er ja

AFSNIT 7: Informations journalist har i denne serie undersøgt forholdene for elbilister, og hans oplevelse er, at Danmark er klar. Ja, der er bestemt plads til forbedringer, og antallet af ladestandere skal følge med, når flere får elbil, men der er mindst syv gode grunde til at skifte nu. Dette er sidste afsnit i serien

Bent Nielsens solceller på hustaget giver overskud af strøm til 6.000 kilometer i elbilen om året

AFSNIT 6: Solceller på hustaget og elbil i garagen virker som en smart kombination, fordi man kan bruge overskudsstrømmen til at lade bilen op. Informations journalist har fået elbil, men bor i lejlighed i byen. Han er kørt ud til Bent Nielsen og Hanne Smidth, der har sparet syv ton CO2 på deres private forbrug

Vi skal gøre de grønne valg i Danmark mere attraktive. Det gælder også, hvis man får elbil

AFSNIT 5: Informations journalist har fået sin elbil, hvilket vil få hans families CO2-udledning til at falde med omkring 15 procent. Og han har fået sin egen ladestander. Han besøger ladevirksomheden Clever, der har sikret et godt ladenetværk i Danmark, men som virker ret dyr. »Vi er sat i verden for at gøre det nemt og sikkert at køre i elbil. Og det kræver investeringer,« siger Clevers direktør

Jeg overvejede en plugin-hybridbil. Indtil jeg opdagede, at den ikke er så grøn igen

AFSNIT 4: Der bliver i et hug taget 15 procent af familiens private CO2-udslip, hvis Informations journalist får en elbil. Men ladestanderne er en jungle, så han har fået sin egen. Nu mangler bare det vigtigste: elbilen. Men han kunne jo også vælge at korttidsleje, snuppe en plugin-hybrid eller lease

Det skal ikke være gratis at køre i elbil – ellers tager vi hverken cyklen eller toget

Informations journalist forstår ikke, hvordan strøm både kan koste to kroner og otte øre. Det skyldes afgifter, der sikrer, at vi ikke sløser med elforbruget, samt forrentning af elnettet, der muliggør, at elbilerne kan lades, også når solen ikke skinner, skriver seniorkonsulent i Rådet for Grøn omstilling i dette debatindlæg

Strøm til en elbil kan koste otte kroner. Andre gange koster strøm otte øre

AFSNIT 3: Informations journalist vil have en elbil – ikke mindst efter at han fandt ud af, at det vil få hans families private CO2-udledning til at falde med omkring 15 procent. Men han føler sig bundet til at betale høje elpriser på ladestanderne og har derfor besluttet at gå en anden vej. Han skal have sin egen ladestander

En byboer som Anders bliver ikke mere bæredygtig af at købe en elbil

Information glemmer at fortælle om elbilernes ulemper i sin serie ’Anders vil ha’ elbil’. For elbiler løser hverken problemerne med støj, partikler eller trængsel i byen. I stedet bør fokus flyttes over på en bedre offentlig transport, skriver næstformand i Rådet for Bæredygtig Trafik, Kjeld A. Larsen i dette debatindlæg

Sider

Mest læste

  1. Når råmaterialerne til elbilens batterier skal udvindes, sker det nogle steder på bekostning af miljø og menneskerettigheder – og med børns sundhed som indsats. Branchen må rydde op, siger Amnesty International. Og bane vej for lukkede kredsløb
  2. AFSNIT 1: Der skal være over en million elbiler på de danske veje om under 10 år. Det er et afgørende bidrag fra privatpersoner, hvis vi skal nå vores klimamål. I denne serie følger vi Informations journalist i forsøget på at blive elbilejer
  3. En omstilling til grønne biler kræver flere ladestandere og billigere el til opladning, konkluderer elbilkommisionen i ny delrapport, som også slår fast, at man nemt og billigt kan begrænse trængselsproblemer gennem en afgift på kørsel i de større byer. Regeringen afviser ideen
  4. Klimaminister Dan Jørgensen rejser tirsdag til Bruxelles for at tage hul på arbejdet med at ændre den EU-lovgivning, der lige nu forhindrer nationalstater i at forbyde salg af benzin- og dieselbiler. Det bliver en lang og bøvlet proces, erkender han
  5. I 1983 blev den første danske elbil præsenteret i Forum. Den kørte galt lige foran statsministeren og pressens kameraer, og det, der skulle have været et dansk elbilseventyr, er i dag endt som en folkekomedie. Vi har talt med Thure Barsøe-Carnfeldt, radiomekaniker og tidligere direktør i koncernen Hope, som producerede elbilen Hope Whisper
  6. Gratis elbilkørsel over Storebælt er langt fra den mest effektive måde at bruge de afsatte elbilmidler på. Vi bør hellere investere midlerne, der hvor de kan fortrænge mest CO2 per krone – og det er i byerne, skriver Jens Kvorning i dette debatindlæg
  7. AFSNIT 6: Solceller på hustaget og elbil i garagen virker som en smart kombination, fordi man kan bruge overskudsstrømmen til at lade bilen op. Informations journalist har fået elbil, men bor i lejlighed i byen. Han er kørt ud til Bent Nielsen og Hanne Smidth, der har sparet syv ton CO2 på deres private forbrug
  8. Hvor miljø- og klimavenlige er elbilerne egentlig, hvis man ser på hele deres livscyklus? Det spørgsmål optager stadig flere forskere – for ikke at nævne dem, der ser sig truet af alternativet til benzin- og dieselbiler