Emne

flytrafik

Vi har for meget at miste til at ville indse, at vi kan miste alt

Den britiske forfatter og miljøekspert George Monbiot vil rationere det moderne menneskes ret til CO2-udledning. Vi er nødt til at beskytte de grundlæggende frihedsrettigheder på bekostning af små friheder som for eksempel retten til at flyve, siger han

Klimakvoter kan forgylde flyselskaber

I dag foreslår EU-Kommissionen en kvoteordning for luftfartens CO2-udledning. Miljøfolk frygter slap ordning, der gør ondt værre, industrifolk er tilfredse

'Kvoter vil ikke få folk til at flyve mindre'

Flytrafik baseret på fossilt brændsel bliver aldrig bæredygtig. Men vi kan bidrage til at gøre luftfart mere bæredygtig ved at betale for vores vækst via EU's kommende kvotesystem, siger SAS

Politikernes (og vores) varme kartoffel

Kan en politiker slippe af sted med at sige, at det snart burde være forbudt at flyve fra Kastrup til Tirstrup?

Den globaliserede vidensarbejder flyver miljøet i stykker

Industrisamfundet skulle afløses af et mere bæredygtigt viden-samfund. Men hvis der er nogen, der i dag er med til at true klimaet, så er det de miljøbevidste kosmopolitter, der har hele verden som arbejds- og legeplads

Hvor skal vi hen?

Når der flyves mere og mere dag for dag, kaldes der på mere og mere transportkapacitet på landjorden. De seneste dage har forskellige interessenter efterlyst en ekstra Øresundsbro, en ekstra Storebæltsforbindelse, en ny midtjysk motorvej, en ny motorring om København, højhastighedsforbindelser med tog m.m. Danmarks befolkning vokser med sølle 0,3 pct. om året, så man må spørge: Hvor pokker er det, vi skal hen? Hvem af os skal rejse så meget mere? Og hvordan skal miljøet kunne bære en sådan trafikal vækst? Det sidste spørgsmål gælder især flytrafikken, som er den hastigst voksende kilde til CO2-belastning af det globale drivhus. Advarslerne står i kø, fordi vækstprognoserne er så dramatiske, fordi mulighederne for at gøre flyrejser bæredygtige er ikke-eksisterende, og fordi den grænseoverskridende flytrafik i dag er helt ureguleret - fritaget for Kyoto-krav, CO2-afgifter etc.

Delvis aflad

Det er naturligvis positivt, hvis flere og flere virksomheder, organisationer og privatpersoner vil betale CO2-kompensation, når de rejser. Men i sidste ende rækker det som den berømte skrædder i helvede og ændrer ikke ved, at det i sidste ende kræver langt mere vidtgående indgreb og forpligtende internationale aftaler for at gøre noget effektivt ved den eksplosive vækst i flytrafikken.

Dansk luftfart scorer kassen på CO2-kvoter

Flytrafikkens vækst vil fortsætte og dens udledning af klimaforstyrrende gasser tage til med EU-forslag om kvotesystem for luftfarten. Den krævede CO2-begrænsning opnås i stedet ved at betale andre virksomheder eller lande for at gøre en ekstra klimaindsats

Lad os så få de trængselsafgifter

København vil som by gerne gøre en indsats på miljøområdet, men regeringen stiller sig f.eks. i vejen for de afgifter på biltrafik, som andre storbyer allerede har indført med succes. Det er på tide, at den tager et overordnet politisk ansvar - også i EU, hvor der i dag er ekstraordinært møde

Drop de gamle fordomme om Afrika

'Nødens fortabte, tilbagestående kontinent' er i en historisk positiv udvikling. Væksten boomer og investorerne kappes om at komme til

Sider

Mest læste

  1. Med Sterling forsvinder minderne om pastor Krogagers gigantiske livsværk
  2. 'Nødens fortabte, tilbagestående kontinent' er i en historisk positiv udvikling. Væksten boomer og investorerne kappes om at komme til
  3. Københavns Lufthavn har ambitioner om at blive emissionsfri i 2030. Derfor er det et vigtigt led i omstillingen, at vi udvider Københavns Lufthavn for at få plads til de moderne, mere klimavenlige fly, skriver Kathrine Bruun Alexandrowiz i dette debatindlæg
  4. Det er i bedste fald falsk markedsføring, når flyselskaber påstår, at det er grønt at flyve med dem, fordi de planter nogle træer og kalder det klimakompensation, skriver en iværksætter og en forsker i fysik i dette debatindlæg
  5. SAS går i spidsen med offensiv klimastrategi omfattende indkøb af nye fly og biobrændstof. Men intet tyder på, at branchens teknologiske løsninger kan bringe luftfarten på kurs mod Parisaftalens klimamål
  6. Før politikerne tillader udvidelsen af Københavns Lufthavn, bør de tænke på konsekvenserne for de lokale på Amager. 13 medarbejdere i lufthavnen har fået kræft anerkendt som arbejdsskade, og flyenes skadelige partikler stopper ikke ved lufthavnens hegn, skriver medlemmer af borgergruppen CPH uden udvidelse
  7. 75 pct. af drivhusgassen fra turisme kommer fra flytrafik, og alt tyder på, at udledningen stiger i de kommende år. Men hvad svarer CO2-udslip fra ens rejser egentlig til i dagligdags forbrug – og hvor stor er forskellen på transportformerne egentlig?
  8. Det lyder som noget af en selvmodsigelse, at Københavns Lufthavn gerne vil være mere bæredygtig og af den grund udvider lufthavnen. Flyvning er og bliver den mest skadelige transportform, og derfor bør udvidelsen af lufthavnen stoppes, skriver medlemmer af foreningen Bevar Jordforbindelsen i dette debatindlæg