Emne

trafikpolitik

28. juli 2003

Trafikalsk politik

DE TRAFIKPOLITISKE meldinger, der nåede medierne op til weekenden, kunne umiddelbart forekomme lidt forvirrende. I flere dage havde de dertil indrettede ordførere fra et bredt spektrum af partier forsikret offentligheden om, at der nu måtte ske en opstramning...
21. februar 2003

Vej hist vej pist

MAT STEMNING indfandt sig i går i Rentekammersalen. En forventningsfuld presse var troppet op i dette fornemme barok-lokale i Kancellibygningen for at høre finansminister Thor Pedersen (V) og trafikminister Flemming Hansen (K) forelægge det, der vidtløftigt var bebudet som regeringens »Investeringsplan – de næste ti års offentlige investeringer«...
2. juni 2005

København drukner i trafik

Der afses kun marginale investeringer til at afhjælpe trafikinfernoet i hovedstaden, hvor bilister og lastbilchauffører årligt spilder 40 millioner timer i bilkøer. Det er næsten seks mia. kr. i tabt arbejdsfortjeneste
6. juli 2005

Tabet af den social kapital

Der er kommet en ny efterspørgsel efter højhuse i København; højhuse er fede, de signalisere vækst og innovation. Andre end Per Anker Jensen (Information den 4. juli), herunder borgmesterkandidaten fra de radikale, mener, at det er synonymt med begrebet storby og efterspørger begejstret nye højhusbebyggelser...
14. november 2005

'Dansk Folkeparti forhandler beskidt'

Formanden for KU, Kasper Hülsen fortæller om sin uvilje mod 'Pia Kjærsgaards små lemminger' og om sin utilpashed ved regeringens afhængighed af Dansk Folkeparti. Hülsen synes, at 'ulighed er fantastisk - for alle'. Og han er bange for, at Fogh tror, vælgerne er dumme
31. maj 2006

'Vi lever i en værditid'

Den radikale Naser Khader er Folketingets eneste etiske ordfører. Han så gerne, at man indførte partidisciplin i etiske spørgsmål - det skylder man vælgerne
28. juli 2006

Trafigalt

Trafikpolitik opleves nærmest som en joke i Danmark. Men hvorfor?
11. september 2006

Myggens triumf

Fem år efter 9/11 kan det konstateres, at verden ikke forandrede sig så meget, som alle troede, og at terrorens raffinerede strategi er at få civilisationen til at beskadige sig selv i forsøget på at klaske myggen
27. januar 2007

Journalismen

Det bemærkelsesværdige ved Anders Fogh Rasmussens energiplan er, at der slet ikke er nogen plan! Ingen overordnet målsætning og ingen fremgangsmåde. Tirsdag kom det frem, at den så imødesete og allerede fejrede energiplan ikke var andet end et notat på syv sider. Sådan set var Fogh afsløret som en kejser uden tøj på, men det tog journalistikken sig ikke af, for statsministeren stod rimeligt i meningsmålingerne, han 'havde dækket en flanke af' og 'talt til de kvindelige vælgere'. Sådan set var journalistikken også afsløret som en kejser uden tøj på. Men pressen havde alt for travlt med 'journalistikken' og 'pressefriheden' til at beskæftige sig med noget så underordnet som politik.
21. maj 2007

Kan skade det borgerlige Danmark

Partiet Ny Alliance, som er stiftet af de tre afhoppere, Naser Khader, Anders Samuelsen og Gitte Seeberg, har indtil videre rusket gevaldigt op i kludene. I meningsmålingerne står partiet til at få mellem 17 og 29 kandidater, og en tredjedel af danskerne erklærede i en undersøgelse, at de ville kunne finde på at stemme på et parti, der foreløbig ikke har budt på andet end et par overordnede hensigtserklæringer...

Sider

  • Klumme
    20. januar 2020

    At køre bil i byen bør anses for at være lige så asocialt som at ryge i en bus

    Bortset fra en enkelt soloulykke blev Oslo fuldstændig forskånet for trafikdrab sidste år – en sidegevinst af en plan for grøn trafikomstilling. Regeringer bør tage ansvar for at reducere bilismen i stedet for at overlade det til lokalpolitikerne, skriver klummeskribent Gaby Hinsliff
    I Oslo har man lukket flere gader af for biltrafik, reduceret hastighedsgrænser og tilskyndet forældre til ikke at køre deres børn i skole. Alt sammen som del af at omstille byen til en kulstofneutral by, hvilket også har medført en reduktion af dræbte i trafikken.
  • Kommentar
    5. februar 2022

    Det er en hetz mod det frie menneske, når politikerne vil sænke fartgrænsen til 40 km/t

    Transportministeren vil lade kommuner sænke fartgrænsen i tættere bebyggelse til 40 km/t, selv om den nuværende grænse har været en succes i 40 år. Samtidig fordrejer man debatten ved at tale om ’vanvidskørsel’. Det er et hysterisk korstog mod personbilisterne, skriver forfatter Erik Svane i dette debatindlæg
    Den eneste grund til at indføre transportministerens initiativ om en fartgrænse på 40 kilometer i timen er at frembringe en pengestøvsuger, der udelukkende går efter endnu flere almindelige danskere for petitesseovertrædelser, skriver forfatter Erik Svane i dette debatindlæg.
  • Nyhed
    26. marts 2019

    Trafikpolitikere afviser at ophæve afgiften for Storebæltsforbindelsen

    Der er ikke megen opbakning at hente hos de tre store partiers trafikordførere for dagens kronikør, der ønsker afgifterne på Storebæltsbroen ophævet
    Indtægterne fra Storebæltsbroen bruges– over til vedligeholdelse af anlægget og afdrag på gælden – også til andre infrastrukturprojekter. I 2009 indgik det som en del af et bredt trafikforlig, at A/S Storebælt frem til og med år 2022 skulle »udlodde« i alt ni milliarder kroner til Infrastrukturfonden.
  • 30. januar 2009

    Moderne sporvogne til Danmark

    'To tredjedele grønt og en tredjedel sort'. 94 milliarder kroner skal investeres i motorveje og den kollektive trafik frem til 2020. Letbaner er på vej til Danmark
    Med trafikforliget er der afsat to milliarder kroner til, at Århus og København kan få såkaldte letbaner - måske som i Strasbourg i Frankrig.
  • Baggrund
    26. juni 2010

    Og så kunne vi gå til Sverige

    På torsdag er det 10 år siden, Danmark blev landfast med resten af Skandinavien. Efter 40 års venten og 17 års politiske slagsmål åbnede Øresundsbroen mellem Malmø og København, der i dag har vist sig at være en kæmpe trafikal succes. Det var præcis det, vi frygtede, siger bromodstanderne
    Trafikpolitik. Tidligere trafikminister og broforkæmper Kaj Ikast er stolt af Øresundsbroen. Imens Margrete Auken (SF) mener, at broen er et resultat af en trafikpolitik uden ambitioner.
  • Læserbrev
    27. juni 2017
  • Kommentar
    9. februar 2008

    Hvilket køn har transporten?

    I ligestillingsloven tales der om kønmainstreaming af alle love og statslige initiativer. Alligevel udgør transport fortsat et overset felt i ligestillingspolitikken, selvom transportpolitik er en væsentlig medproducent af (u)ligestilling - ikke mindst i forhold til job- og boligvalg
    -Hvem gider i dag at sidde i kollektive transportmidler, som hurtigt og sikkert er ved at udvikle sig til et brand for tabere og tosser?-
  • Nyhed
    11. juli 2015

    Tunnelsyn på bæltet

    EU-støtten til Femern Bælt-forbindelsen bliver langt mindre end ventet, og Scanlines vil fortsætte med at tage kunder. De dårlige nyheder burde få politikerne til at indrømme, at økonomien er skrøbelig – og at forbindelsen frem for alt er en politisk beslutning, siger kritikere. Men monumenter, som ikke skal finansieres her og nu, har det med at gøre politikere optimistiske
    EU-støtten til Femern Bælt-forbindelsen bliver langt mindre end ventet, og Scanlines vil fortsætte med at tage kunder. De dårlige nyheder burde få politikerne til at indrømme, at økonomien er skrøbelig – og at forbindelsen frem for alt er en politisk beslutning, siger kritikere. Men monumenter, som ikke skal finansieres her og nu, har det med at gøre politikere optimistiske