Læsetid 3 min.

Firma med nordkoreanske forbindelser hævder at have udført arbejde for DFDS og Scandlines

Det polske vikarbureau Armex, der har brugt nordkoreanske tvangsarbejdere, hævder at have repareret og ombygget en lang række danske skibe. Det anede vi ikke, lyder det samstemmende fra skibenes ejere
Rederiet Scandlines fik ombygget de to færger Ask og Urd på Remontowa-skibsværftet i Polen i 2001. Dengang var Scandlines ejet af den danske og den tyske stat. I den periode benyttede man nordkoreanske tvangsarbejdere på værftet

Rederiet Scandlines fik ombygget de to færger Ask og Urd på Remontowa-skibsværftet i Polen i 2001. Dengang var Scandlines ejet af den danske og den tyske stat. I den periode benyttede man nordkoreanske tvangsarbejdere på værftet

Ritzau Foto
29. september 2017

Det polske firma Armex, der er berygtet for at benytte sig af nordkoreanske tvangsarbejdere, har efter eget udsagn været med til at ombygge og reparere flere danske skibe.

Det viser Informations gennemgang af firmaets referencer.

Her fremgår blandt andet to Scandlines-færger, en DFDS-færge og et dansk kabellægningsskib på en liste over Armex’ »væsentligste« opgaver »som underleverandør til polske værfter«. Dertil kommer den svenske færge Stena Nautica, der sejler mellem Grenå og Varberg.

I Danmark kom Armex til offentlighedens kendskab, da DR og Information tidligere på ugen kunne fremlægge en kontrakt, der viser, at firmaet i 2014 hyrede nordkoreanske arbejdere til at bidrage til byggeriet af blandt andet det danske forsvars skib Lauge Koch.

Men i udenlandske medier har man i årevis kunnet læse om firmaets kontroversielle forretningsmodel, som tilsyneladende går helt tilbage til begyndelsen af det nye årtusinde.

Allerede i 2006 afslørede den polske avis Gazeta Wyborcza, at Armex – der dengang hed Selene – havde leveret nordkoreanske arbejdere til Gdansk Shipyard. Af artiklen fremgår det, at nordkoreanerne på det tidspunkt havde arbejdet i området i fem år. Den oplysning bekræftes af to nordkoreanere, der tilsyneladende fungerede som arbejdernes chefer, i et interview med den hollandske avis Volkskrant fra samme år.

Det er i den periode, de danske skibe på Armex’ referenceliste er blevet repareret og ombygget på Remontowa-værftet i Gdansk.

Scandlines-færgerne Ask og Urd i 2001. Kabellægningsfartøjet Lodbrog, der ejes af Alcatel Submarine Networks Denmark, i 2001-2002. DFDS-færgen Dana Sirena, der i en årrække sejlede mellem Esbjerg og Harwich i Storbritannien, i 2002-2003. Og Grenå-Varberg-færgen Stena Nautica i 2004.

På Armex’ referenceliste optræder også en ’arktisk container’ fra Royal Arctic Line, der er ejet af det grønlandske selvstyre. Men det er uklart, hvor og hvornår Armex skulle have arbejdet på den.

Information har forgæves forsøgt at få svar på, hvad Armex har lavet på de pågældende skibe, og om nordkoreanske arbejdere var involveret. Men Armex har ikke besvaret vores henvendelser.

DFDS’ informationschef Gert Jakobsen siger, at de aldrig har hørt om Armex før, og at der ikke er nogen fra DFDS, der har set nogen asiatiske arbejdere, når de har været på Remontowa-værftet.

»Hvis det har fundet sted, så er det i hvert fald ikke noget, vi kender til,« siger han.

Stena Lines pressechef Jesper Waltersson siger til Information, at firmaet tager afstand fra brug af nordkoreanske tvangsarbejdere, men at han ikke har grund til at tro, at det skulle være foregået på Stena Nautica.

»Jeg har talt med skibets kaptajn, som var dernede i hele den periode, Nautica blev repareret. Og han kan ikke mindes at have set nogen nordkoreanere eller asiater,« siger han.

Alcatel Submarine Networks, der er ejet af finske Nokia, skriver i en mail til Information, at de har indledt en undersøgelse af sagen. Deres dokumenter viser kun samarbejde med Remontowa og ikke med Armex, skriver de.

Rederiet Scandlines fik ombygget de to færger Ask og Urd på Remontowa i 2001. Dengang var Scandlines ejet af den danske og den tyske stat. De to færger har siden fået nye ejere.

Scandlines’ kommunikationschef Anette Ustrup Svendsen forklarer, at ingen af værftets nuværende arbejde kan huske, hvem der byggede færgerne.

»Vi kan ikke komme med en kvalificeret udtalelse om, hvorvidt der var nordkoreanske arbejdere med på projektet i 2001,« siger hun og tilføjer, at Scandlines tager afstand fra brugen af nordkoreanske tvangsarbejdere.

Det har ikke været muligt at få en kommentar fra det grønlandske Royal Arctic Line.

Armex’ referenceliste ser ud til ikke at være opdateret siden 2005.

Som Information tidligere har skrevet fik det danske Karstensens Skibsværft bygget skrogene til to inspektionsfartøjer til det danske forsvar på Remontowa i 2005-2007. Altså umiddelbart efter den periode, som referencelisten dækker.

Direktør Knud Degn Karstensen siger, at han ikke kan udelukke, at der har været anvendt nordkoreanske arbejdere på de to projekter. Men han »fornemmer ikke«, at det har været tilfældet, da værftet havde dagligt tilsyn med byggeriet.

En pressemedarbejder fra Remontowa-værftet bekræfter i en mail til Information, at værftet havde et samarbejde med Armex »i det første årti af det 21. århundrede«. Remontowa genoptog ifølge pressemedarbejderen samarbejdet med Armex i 2015, men opsagde det igen i 2017.

Hun kan dog ikke oplyse, præcis hvilke projekter Armex har arbejdet på.

Hun skriver desuden, at værftet aldrig har ansat nordkoreanere, hverken gennem Armex eller på anden vis. En gennemgang af det polske arbejdstilsyns inspektionsbesøg hos Armex viser dog, at deres ansatte næsten udelukkende har været nordkoreanere i de senere år.

Pengestrømmen til Nordkoreas atomprogram

Tvangsarbejdere, lyssky forretningsfolk og en brutal diktator med nukleare ambitioner.

Det er ingredienserne i en international skandale, hvor polske virksomheder har sendt penge til Nordkorea til gengæld for flittige arbejdere, der under livsfarlige forhold knokler mere end 12 timer om dagen uden at kny.

Ikke bare er det en menneskelig tragedie. Det kan også have været med til at finansiere det atomprogram, der i dag bekymrer det meste af verden.

I denne serie undersøger Information sammen med DR sagens danske forbindelser.

Seneste artikler

Bliv opdateret med nyt om disse emner

Træt af forstyrrende annoncer?

Få Information.dk uden annoncer for 20. kr. pr. måned

Køb

Er du abonnent? Så slipper du allerede for annoncer. Log ind her

Anbefalinger

  • Brugerbillede for Niels-Simon Larsen
    Niels-Simon Larsen
  • Brugerbillede for Jan Pedersen
    Jan Pedersen
  • Brugerbillede for Eva Schwanenflügel
    Eva Schwanenflügel
  • Brugerbillede for Oluf Husted
    Oluf Husted
Niels-Simon Larsen, Jan Pedersen, Eva Schwanenflügel og Oluf Husted anbefalede denne artikel

Kommentarer

Brugerbillede for Oluf Husted

Staten og vore "fineste" rederier fremturer med u-fine metoder fra opbygning til ophugning af skibe, samt udflagning, sømandsskat, underbetalte sømænd fra 3. verdens lande og tvivsom omgang med skattelovene og farlige kemikalier.

Ligeledes sendes polske sømænd i dansk krig, når staten og DFDS leder fjernelse af syrisk krigsgas.

Der benyttes forsikringssvindel, når dårlig ledelse, selv med ovennævnte (u)lovlige fordele, alligevel ikke kan få overskud, jeg tænker her på: Scandanavian Star Forbrydelsen.

Brugerbillede for Michael Friis

Oluf Husted
1. Nordkoreanerne skal have noget at spise. Vigtigt motivation.
2. Se egne handlemønstre inden kritik. Vi optimerer vores egne økonomier. Køber varer der er billige og det betyder billigere produktion evt outsourcing, vi holder ferie i lander der har lavere løn etc.
3. Tyskland vores store nabo har priser og løn der generelt er lavere end vores. Skal vi have told for at modsvare det?
4. Hvor lang tid kan du klarer dig ved kun at købe danske varer. Dvs varer hvori der ikke er komponenter i fra andre lande eller hvor varen er produceret af ikke-danskere?
Pointe. Vi fordrer hver især profitoptimeringen.

Brugerbillede for Oluf Husted

Til Michael Friis,

a. At de "slavegjorte" nordkoreanere, i Polen, opfatter deres situation som optimeret, er nok den sørgelige sandhed, som polske og danske fagforeninger, myndigheder og begge landes regeringer, samt disses "fine" rederier intet kendskab har til.

b. Det er nok IKKE rigtigt, men bare andre vil tage det mest farlige svejsearbejde, så er nordkoreanerne værre stillet, end underbetalte arbejdere hvorsomhelst, fx. dem fra Københavns Metro.

c. Vi må håbe, at maden og overnatningsfaciliteterne er bedre i Polen, end hjemme hos onkel "un"