Presset øges på regeringen for at indføre flyafgifter allerede næste år

Det skal være dyrere at flyve. Det krav har regeringens støttepartier nu lagt på bordet til de kommende finanslovsforhandlinger.

»Der er ved at skabe sig en fælles forståelse af, at det bedste redskab, vi har, nok er en form for klimaafgift på fly. Nu diskuterer vi ambitionsniveauet,« siger klimaordfører for SF, Signe Munk.

SF lancerer i denne uge et klimaudspil, der skal give en milliard mere til konkrete klimatiltag. Det skal primært finansieres af flyafgifter på mellem 60 og 400 kroner pr. rejser. I alt skal det indbringe statskassen omkring 1,2 mia. kroner foruden 75 millioner, der skal findes i forhandlingsreserven.

Tidligere har også De Radikale og Enhedslisten meldt ud med ønsker til flyafgifter. De Radikale ønsker en beskatning pr. ton CO2-udledning, mens Enhedslisten har foreslået afgifter, der stiger med antallet af rejser.

Dermed tegner der sig altså et billede af støttepartier, som alle forventer, at regeringen vil være med til at indføre flyafgifter allerede fra næste år. Og i weekenden annoncerede sammenslutningen Dansk Luftfart, der repræsenterer selskaber som Københavns Lufthavn, Billund Lufthavn, SAS og Norwegian, at også de ønsker en model for klimaafgifter fra 2020. De har ikke foreslået en konkret model eller størrelse på afgift, men DR har udregnet, at branchens forslag vil lande på en afgift en hel del under SF’s forslag med en pris på omkring 16,5 kroner pr. billet.

»Det er ikke en ubetydelig uenighed, vi har om ambitionsniveauet. For os er det vigtigt, at danskerne kan se en lige vej mellem afgifter og de ting i hverdagen, der fremmer den grønne omstilling,« siger Signe Munk.

Står det til SF, skal indtægterne ved flyafgifter fordeles på 11 forskellige tiltag. Det gælder blandt andet alternativer til indenrigsfly – herunder billigere billetter til lange togrejser og færgen til Bornholm. Derudover skal pengene gå til fremme af og omstilling til mere bæredygtige energiformer, ladestandere til elbiler, solceller på kommunale tage og opkøb af klimaskadelig landbrugsjord.

Fælles ønske om afgifter

Støttepartierne ser generelt flyafgifter som en mulighed for at få flere tiltag, der kan bidrage til at nå Danmarks målsætning om at nedbringe CO2-udledningen med 70 procent inden 2030.

»Vi er meget glade for, at de andre partier også har flyafgifter på deres ønskeseddel. Jeg håber, at Socialdemokratiet lytter til de nye takter og tænker, at vi skal finde en god model,« siger Ida Auken, der er klimaordfører for De Radikale.

Hendes partis forslag om en skat på CO2-udledning vil betyde, at for hvert ton udledt CO2 skal flyselskabet betale 250 kroner i afgift. Det skal gælde alle fly, der letter fra Danmark. Lange flyvninger betaler dog kun for de første 1.500 km for at undgå, at danskerne deler rejsen op med mellemlandinger i lande uden flyafgifter.

De Radikale har udregnet, at deres forslag til afgifter på CO2-udledning kan indbringe omkring 750 millioner kroner årligt, og partiet foreslår, at de penge dels skal gå til skovrejsning, dels til forskning i grønt flybrændstof.

»Det vigtigste er, at vi får en flyafgift. Hvis de andre partier vil være med til, at pengene skal gå til forskning og skov, så må vi se, om vi kan finde hinanden i en forhandling om metoden,« siger Ida Auken.

Venter på S

Enhedslisten vil regulere afgiften efter antallet af flyrejser, så den laveste afgift vil gælde for den første rejse indenrigsrejse på økonomiklasse, hvor afgiften skal lyde på 50 kroner. Derfra stiger afgiften afhængigt af distance og antal flyrejser med op til 1.040 kroner for udenrigsrejser på 1. klasse ved seks rejser og derover.

»Nu venter vi bare på Socialdemokratiet. Der er ingen tvivl om, at flybranchen bliver ved at udlede mere og mere. Det skal vi have nedbragt, og derfor har vi travlt med at få indført en afgift,« siger Enhedslistens klimaordfører Mai Villadsen.

Klimaminister Dan Jørgensen (S) har ikke ønsket at kommentere på debatten om flyafgifter, men henviser i stedet til partiets klimaordfører Anne Paulin.

Socialdemokratiet har tidligere foreslået et såkaldt iblandingskrav om, at 15 procent af flybrændstof tanket i Danmark i 2030 skal være bæredygtige brændstoffer. Samtidig foreslog partiet at indføre en afgift på flybrændstof på europæisk plan.

»Det er vigtigt, at vi finder en løsning, der reelt fremmer den grønne omstilling af flytrafikken. Vi har ikke lagt os fast på en konkret model endnu, men glæder os over, at både flybranchen og flere partier melder sig på banen med forslag,« siger Anne Paulin.

Transportminister Benny Engelbrecht (S) skriver til Information, at »luftfarten naturligvis også skal bidrage« for, at Danmark kan nå 70-procents-målsætningen.

»Der er flere forskellige muligheder, hvormed vi kan sikre en mere bæredygtig luftfart, men det er vigtigt, at de incitamenter og initiativer, som vi vælger at tage i brug for at nå målsætningen, er velovervejede og grundigt undersøgt,« skriver transportministeren og tilføjer, at regeringen »meget gerne« går i dialog med de øvrige partier om det videre arbejde.

Venstre er kritisk

Mens Socialdemokratiet altså ikke svarer på, om de vil indføre en flyafgift, er klimaordfører for Venstre Thomas Danielsen mere tilbageholdende. Han anerkender, at der kan være en adfærdseffekt af flyafgifter, men Venstre ønsker ikke flyafgifter i Danmark, hvis ikke resten af FN’s medlemslande – eller som minimum EU – følger med.

»Vi er bange for, at hvis man giver lov til at lade passagererne betale en eller anden symbolsk flyafgift, vil folk flyve videre med god samvittighed. Man vil tale om flybranchens udfordringer som noget, der løses af afgiften,« siger Thomas Danielsen.

Han ser en risiko for, at danskerne vil tage flere mellemlandinger og i højere grad bruge lufthavne i nabolandene, hvis Danmark er alene om flyafgifter. Men han vil ikke afvise, at Venstre vil stemme for en samlet klimaplan, selv om den måtte indeholde flyafgifter.

»Men vi vil helst ikke lægge stemmer til sådan noget symbolpolitik. Vi vil helst lægge stemmer til noget, der batter,« siger Thomas Danielsen og henviser til, at der ikke er undersøgelser, der tydeligt viser, hvilken effekt afgifterne har på folks flyforbrug. Derfor mener han ikke, at der er grundlag for en opbakning til flyafgifter.