Den gode nyhed: Du må godt flyve til Mallorca. Den dårlige: Du skal nok vente seks år

Internationale prognoser peger i én retning: Over de næste mange år vil flere og flere mennesker flyve både mere og længere.

Ifølge Internationalt Air Transport Association (IATA) vil der i 2036 være omkring otte milliarder flypassagerer om året. Det er en tendens, der rimer dårligt på grøn omstilling, idet omkring fire procent af klodens klimabelastning kommer fra flytrafikken.

Videnskaben ved dog allerede, hvad der skal til for at producere grønt flybrændstof og dermed gøre flyrejser grønnere. Spørgsmålet er snarere, om det kan produceres i store nok mængder. Det fortæller miljøprofessor Henrik Wenzel fra Syddansk Universitet i andet afsnit af Informations nye klimapodcast ’Den grønne løsning’.

»Jeg tror på, at vi kan finde grønne brændstoffer og CO2-neutrale brændstoffer,« siger han.

Sammen med et forskerhold offentliggjorde Henrik Wenzel i oktober 2019 en foreløbig rapport, som undersøgte mulighederne for at fremstille bæredygtigt, grønt flybrændstof i Danmark gennem CO2, brint og biogas fra gylle og fødevareaffald. Rapporten er blevet til sammen med luftfartsbranchen og konsulentfirmaet Niras.

Forskerholdets mål er at bygge fabrikker til produktion af grønt flybrændstof i Danmark senest i 2025. Der findes allerede fabrikker andre steder i verden såsom Malaysia, Nigeria, Sydafrika og Qatar.

»Fabrikkerne bruger den naturgas, som man ellers ville have brændt af i en fakkel, til at lave flydende brændstoffer. Så det er bare at kopiere dem og sætte tilsvarende anlæg op i Danmark. Vi skal have fem anlæg i Danmark,« siger Henrik Wenzel.

Problemet er imidlertid, at brændstoffet på nuværende tidspunkt kun kan laves i små mængder. Det består nemlig blandt andet af den biogas, som kommer fra kolort, gylle og fødevareaffald. Og det er der ikke nok af til hverken at dække Danmarks eller verdens flybehov.

»Det grønne brændstof er stort set identisk med det fossile brændstof. Det er bare lavet af grønne ressourcer. Populært sagt laver vi det af kolort, vand, CO2 og grøn elektricitet,« siger Henrik Wenzel, som skønner, at man med vores nuværende elsystem kan spare omkring to tredjedele af CO2-udledningen med det grønne flybrændstof. 

»Det er en meget stor forbedring,« siger han: »Og om få år, når vi har skiftet helt til vindkraft, kan vi gøre brændstoffet stort set CO2 neutralt«.

»Men vi har ikke nok areal og biomasse. Hvis vi tror, vi skal lave biobrændsler til det hele, så skal vi bruge fem planeter, og det kommer til at gå hårdt ud over både klima og biodiversitet. Det skal vi passe på med,« siger Henrik Wenzel.

En løsning kan derfor være at bruge energiforbruget fra vedvarende energikilder som sol- og vindkraft. Men det vil betyde, at Danmark skal have markant mere vedvarende energi, siger Henrik Wenzel.

»Hvis du bare tager strøm fra nettet i dag og laver brint, så er noget af den fossil. Derfor er det allervigtigste at gøre vores elektricitet helt grøn,« siger han.

Når udviklingen med at fremstille grønt flybrændstof ikke er gået hurtigere, skyldes det, at brændslet er omkring to gange dyrere end det fossile brændstof. 

»Det er umuligt at kunne lave kemiske brændstoffer billigere end at pumpe dem op af jorden,« siger han.

»Vi skal erkende, at nogen skal betale for det. Og så må der være politiske incitamenter, der sikrer, at dem, der skal betale for det, ikke bliver udkonkurreret af dem, der ikke vil gå grønt,« siger Henrik Wenzel.

Bliv klogere på grønt flybrændstof og andre løsninger på klimakrisen i Informations ugentlige klimapodcast ’Den grønne løsning’. Du kan lytte til podcasten her eller ved at søge på ’Den grønne løsning’ i din foretrukne podcastafspiller.