Anders vil ha' elbil
Læsetid: 6 min.

Vi skal gøre de grønne valg i Danmark mere attraktive. Det gælder også, hvis man får elbil

AFSNIT 5: Informations journalist har fået sin elbil, hvilket vil få hans families CO2-udledning til at falde med omkring 15 procent. Og han har fået sin egen ladestander. Han besøger ladevirksomheden Clever, der har sikret et godt ladenetværk i Danmark, men som virker ret dyr. »Vi er sat i verden for at gøre det nemt og sikkert at køre i elbil. Og det kræver investeringer,« siger Clevers direktør
AFSNIT 5: Informations journalist har fået sin elbil, hvilket vil få hans families CO2-udledning til at falde med omkring 15 procent. Og han har fået sin egen ladestander. Han besøger ladevirksomheden Clever, der har sikret et godt ladenetværk i Danmark, men som virker ret dyr. »Vi er sat i verden for at gøre det nemt og sikkert at køre i elbil. Og det kræver investeringer,« siger Clevers direktør

Sofie Holm Larsen

Indland
24. juli 2020

»Far, jeg føler mig som den vildeste boss i den her bil!«

Min tiårige datter sidder på bagsædet af vores nye elbil. Ruden er rullet ned, og solbrillerne sidder i panden. Det handler nok mest om køreoplevelsen, men også om klimaet, forsikrer hun mig.

Da jeg fik bilen hos forhandleren, lå der til både min og bilsælgerens overraskelse en ladebrik i bilen. Den giver adgang til ladestanderne i Danmark og Europa, og man kan betale pr. kWh. Jeg vidste ikke, hvordan jeg skulle klare opladning uden for sommerhuset, så nu har jeg en bekymring mindre. Jeg har dog også bestilt en E.ON-ladebrik, idet deres netværk koster mig 8,31 kr. pr. kWh med min Nissan-ladebrik, men blot 5,50 kr. med en E.ON-ladebrik. Men to ladebrikker er altså nok, tror jeg.

Jeg sætter familien af og kører ud mod Clever, der sammen med E.ON har en væsentlig andel i, at flere danskere kan køre i elbil i dag – de har skabt hver deres velfungerende og landsdækkende ladenetværk. Fra Clevers kontor på tredje sal i en moderne kontorbygning i Københavns Sydhavn er der udsigt til en lang række ladestandere og eldrevne havnefærger i kanalen. Der er åbent kontorlandskab og mødelokaler af glas, som de har kaldt Bright, Ray og Light. Jeg møder Clevers direktør, Casper Kirketerp-Møller, og kommunikationschef, Henrik Skyggebjerg, i Shine.

Det virker stadig underligt for mig, at Clever tager seks kroner pr. kWh, mens det koster omkring to kroner, når jeg lader i sommerhuset.

Da jeg forleden ladede min elbil op i sommerhuset, var elprisen i bund på grund af vind og lav aktivitet i Danmark. Mit elselskab oplyste mig, at prisen her var under to kroner pr. kWh.

En grundsætning er, at hvis man vil have mere af noget, skal man gøre det billigere, tænker jeg.

»Kan I ikke lide elbiler,« spørger jeg de to mænd fra Clever.

De forsikrer mig, at det kan de godt. Direktøren kører selv e-golf og har kørt elbil i fem år nu.

»Jeg kan godt forstå det fra dit perspektiv, men du må tænke på, at markedet er reguleret. Det er reelt politikerne, der sætter de overordnede rammer og vilkår for markedet, som vi så spiller inden for. Vi er ikke grådige – vi er ejet af 600.000 danske andelshavere og sat i verden for at gøre det nemt og sikkert at køre i elbil,« siger Casper Kirketerp-Møller.

»Derfor er det også så vigtigt, at vi sammen får afmonteret sammenligningen af prisen for opladning på det åbne offentlige ladenetværk og prisen for opladningen hjemme. De kan slet ikke sammenlignes, fordi selve ladeudstyret til det offentlige netværk jo koster mere, og så er der også etablering og installation, drift og service, elprisen i sig selv og en række andre omkostninger, når man som os i de fleste tilfælde tager investeringen selv.«

Han forklarer, at virksomheden hvert år giver stort underskud, fordi de investerer i udbygning af ladenetværket. Der skal fjernes graffiti, trækkes kabler, laves ladepladser og så videre. Kommunikationschefen tilføjer, at de alene i år vil få opført 250 nye ladestandere.

»For os er det en meget langsigtet investering. Det kan virke grådigt, når man laver sammenligningen med at lade i et sommerhus, men virkeligheden er bare en anden, for vi investerer og udbygger hele tiden.«

– Prisen for investeringen kommer vel også an på, hvor langt et sigte man har. Altså hvornår man vil have den investering ind igen. Og hvis prisen så falder på sigt, kommer de første elbilsejere til at betale en stor del af omkostningerne for udbygningen.

»Når udnyttelsesgraden ikke er så stor, bliver prisen høj, men i takt med at der kommer flere elbiler, vil vi kunne sænke priserne. Vi vil gøre det så nemt som muligt at lade en elbil op, for det er en nødvendig forudsætning for at nå vores 70-procents målsætning,« siger Casper Kirketerp-Møller.

Jeg fortæller om mine oplevelser med bilsælgere, der sjældent har haft styr på, hvordan man bedst lader den bil, jeg var ved at købe. Hos Clever genkender de billedet.

»Det er en kæmpe uddannelsesrejse for os alle. Selvfølgelig for bilsælgerne, men også for os. Nu har jeg været herinde i ti år, og jeg har kørt elbil i fem, så nogle gange kan man godt blive lidt fartblind og tro, at alting er nemt,« siger direktøren.

– For pendlere, som kører langt, er jeres tilbud rigtigt fint, fordi mange kilometer får prisen til at falde pr. kilometer, når alle betaler det samme. Men for sådan nogle som mig, der ikke kører så mange kilometer hver måned, bliver det ret dyrt.

»De, der kører langt, er ofte dem uden så høj indkomst. Og det er ikke, fordi det her skal blive fordelingspolitik, men der er noget menneskeligt rigtigt i, at de, der bruger mange timer i bilen, er dem, der får den største fordel af vores produkt. Du har fuldstændig ret i, at bil nummer to betaler lidt mere. Dem, der pendler fra Slagelse til København hver dag, de får den største fordel, og det synes vi er rimeligt.«

Jeg vil gerne bidrage til at skabe mere omfordeling i samfundet, men jeg havde ikke forestillet mig, at det skulle ske gennem betalingen til min elbil. Det er nok heller ikke den smarteste måde at få ordnet det problem, tænker jeg.

»Prisen kommer til at falde. Det må du gerne citere os for. Det garanterer vi. Det handler også om storytelling, og det vil aflive de myter, der kører om elbiler,« siger Casper Kirketerp-Møller.

Jeg fortæller om Bent, en læser, der har skrevet til mig. Han har netop købt elbil, og han har solceller på taget af sit hus, som han bruger til at oplade bilen. Også han ønsker at plugsurfe – altså hvor man i modsætning til et fast abonnement betaler pr. kWh ved ladestanderen – fordi han primært er selvforsynende i hjemmet.

De to Clever-mænd kalder Bent »fantastisk« og »verdensklasse«.

»Du skal have friheden til at indrette dig, som du finder det bedst. Så det er supergodt for ham, og den frihed hos kunderne er supervigtig for os. Vi har en kollega, der gør det samme. Men vi skal have ændret strukturen, så vi gør de grønne valg mere attraktive. Hvis du vælger solceller, skal du belønnes. Hvis du vælger en varmepumpe, skal du belønnes. Og hvis du vælger en elbil, skal du belønnes. Hvis du putter strøm i din elbil, burde det være billigere, end hvis du putter det i dit strygejern. Sådan er det ikke i dag,« siger Casper Kirketerp-Møller.

Han forklarer, at ladenetværket i dag er klar til at lade bilerne meget hurtigere op. Problemet er, at mange biler ikke kan tage imod så meget strøm endnu. Min Leaf kan tage 50 kWh, Bents Kona kan tage 100 og den nye Porsche kan tage 262 kWh. Og det kan aflæses direkte på ladetiden ved hurtigladestanderne. Fortsætter udviklingen, vil også de mindre dyre biler om kort tid kunne tage imod mere strøm pr. time og dermed få kortere ladetider.

– Kommer Danmark til at nå målet i 2030?

»Ja, det gør vi – men det kræver mindst halvanden million elbiler.«

– Og hvor mange ladepunkter?

»Vi skal have mindst 35.000 – og det skal fungere på både arbejdspladser og i hjemmet, for det er det afgørende: at det bliver nemt, tilgængeligt og fleksibelt,« svarer Henrik Skyggebjerg.

Jeg takker de to mænd i Sydhavnen og finder ud til min elbil. Her på Clevers parkeringsplads kører de fleste biler på el. Der holder både en BMW i3, flere Renault Zoe, e-Golf og min Leaf.

I morgen skal jeg have en tur i Bents Kona for at høre om hans syn på situationen for elbiler i Danmark i 2020.

Serie

Anders vil ha’ elbil

Der er ingen vej udenom. Hvis vi skal nå Danmarks ambitiøse klimamål, skal mindst en million danskere køre i elbil i stedet for forbrændingsmotorbil i 2030. Men helt nemt er det ikke, synes Informations journalist Anders Fjordbak-Trier.

Det er forvirrende, frustrerende og til tider helt uigennemskueligt at finde rundt i, hvad der er nødvendigt at gøre og vide, før man køber elbil – og om tiden er inde.

I denne klummeserie følger vi Anders og får indblik i alle hans overvejelser. Følg med, og find ud af, om Anders når i mål.

Seneste artikler

  • Vi skal have et opgør med forestillingen om ’vores biler’

    5. august 2020
    Det er en bunden politisk opgave hurtigt at få danskerne til at skifte til elbiler – det er, hvad det politiske elbil-efterår skal handle om. Derefter venter den vanskelige opgave, der handler om opgøret med forestillingen om ’vores biler’
  • Nå, Anders, er det så nu, man skal skifte til elbil? Svaret er ja

    4. august 2020
    AFSNIT 7: Informations journalist har i denne serie undersøgt forholdene for elbilister, og hans oplevelse er, at Danmark er klar. Ja, der er bestemt plads til forbedringer, og antallet af ladestandere skal følge med, når flere får elbil, men der er mindst syv gode grunde til at skifte nu. Dette er sidste afsnit i serien
  • Bent Nielsens solceller på hustaget giver overskud af strøm til 6.000 kilometer i elbilen om året

    28. juli 2020
    AFSNIT 6: Solceller på hustaget og elbil i garagen virker som en smart kombination, fordi man kan bruge overskudsstrømmen til at lade bilen op. Informations journalist har fået elbil, men bor i lejlighed i byen. Han er kørt ud til Bent Nielsen og Hanne Smidth, der har sparet syv ton CO2 på deres private forbrug
Følg disse emner på mail

Vores abonnenter kalder os kritisk,
seriøs og troværdig.

Få ubegrænset adgang med et digitalt abonnement.
Prøv en måned gratis.

Prøv nu

Er du abonnent? Log ind her

Alana Frederiksson

Hørt om offentlig transport? Hvorfor er udgangspunktet at privatbilismen skal opretholdes i samme omfang?

Jacob Johansen, Jan Fritsbøger og Peter Staal anbefalede denne kommentar
Flemming Skovbjerg

Tesla levere el til 2,90 / kwh ved deres ladestandere . Andre El leverandør i DK har EU rekord i høje elpriser fra ladestandere :o( det på trods af at de får enrgiafgift nedsættelse på ca 1 kr /kwh.
Hvad er det andre aktører i EU kan / politikse tiltag som vi ikke gør i dk ?

Flemming Skovbjerg

Der er behov for en klimalov der straks indføre en co2 afgift således at el til elbiler / varmepumper betaler mindre i energiafgift end brændstofbiler!
co2 indholdet i en kwh el er allerede i dag langt midre en den er for en tilsvande kwh fra brændstof.
Hvis vi reelt vil en co2 reduktion på 70 % skal vi naturligvis ikke brand beskatte den energikilde der er mindst forurenende!
JA TAK til politiske handlinger der gør en forskel i dag og ikke om + 10 år

Flemming Skovbjerg

At politikkerne gør det attraktivt at folk vælger at købe hybridbiler ( der på en sommerdag i medvind kun formår at køre max 60 km på el ) og rasten af tiden forurener som alle andre ICE biler er både spild af penge og fastholder fodslæbende ICE bilproducenter i at vedblive med at producere forurenende biler.
Partikelforureningen fra ICE biler giver bla kræft og luftvejs sygsomme! De sundheds omk og personlige lidelser det giver bør i langt højere grad være med regnestykket i forhold til hvad der fornuftigt og mest økonomisk!
JA TAK til at der kun er registrerings afgift nedsættelse på rene elbiler op til kr 400.000 kr !

Jan Fritsbøger

jeg forstår faktisk ikke hvorfor hybridbiler ikke laves smartere, fordelen ved at have en elmotor burde da udnyttes fuldt ud,
ved at forbrændingsmotoren kun trækker en el-generator som så driver bilen frem med elmotorerne, altså samme teknik som i et diesel-elektrisk lokomotiv,
så kunne man helt sløjfe gearkassen og hele den mekaniske kraftoverførsel fra motor til hjul, og samtidig få "gratis" 4 hjulstræk,
fordelen er så at forbrændingsmotoren dermed kører med det optimale omdrejningstal og konstant belastning, hvilket jo vil give en langt bedre brændstoføkonomi,
men jeg må så indrømme at jeg mener der bør satses på rene elbiler helt uden fossilforbrug.

Jacob Johansen

Flemming Skovbjerg - hybridbiler er heller ikk så smarte pga. de både har en forbrændingsmotor, elmotor og en batteripakke og derved er ret tunge køretøjer. Ifølge klimarådet har de flere ulemper, så samlet set er de ikke specielt bæredygtige:

https://www.dr.dk/nyheder/viden/klima/salget-af-elbiler-og-hybrider-slaa...

"Klimarådet undersøgte i 2018, hvor klimavenlige de forskellige biltyper er. Rådet konkluderede her, at hvis man ser på hele bilens livscyklus - både produktionen og brugen af den - udledte hybridbilerne mere CO2 end en moderne dieselbil."

Jacob Johansen

Det virker næsten som om, at politikerne har valgt at støtte de traditionelle diesel/benzin bilproducenter frem for elbilproducenterne, ved at give tilskud til hybridbiler. Og det er elbilproducenterne der gør en reel forskel for at gøre transportområdet mere bæredygtig.

Søren Kristensen

Hvorfor har man ikke valgt et børsnoteret selskab til at opstille ladestandere, som vi alle kunne investere i? Var det ikke meningen den grønne omstilling skulle være en folkesag?