Pluginhybridbiler udleder CO2 som dieselbiler, men får klimarabat. Politikere vil forlænge støtten

130.000 kroner. Så stor er rabatten på den afgift, man skal betale, hvis man køber pluginhybridbilen Ford Kuga frem for en tilsvarende bil som for eksempel Volkswagens dieseldrevne Golf. Det viser tal fra bilorganisationen FDM.

Den markante forskel skyldes, at pluginhybrider er omfattet af en afgiftsnedsættelse, fordi de betegnes som grønne biler.

Indtil videre er der blevet solgt 4.343 Ford Kuga-pluginhybridbiler i år, viser tal fra De Danske Bilimportører. Det svarer til en afgiftsrabat på 564 millioner kroner alene for denne ene pluginhybrid.

I alt har 12.281 danskere i år købt en pluginhybridbil, hvorfor den samlede rabat reelt er langt større.

Og bilerne er i høj kurs: Ford Kuga indtog denne sommer førstepladsen som den mest sælgende personbil og har tilmed opnået status som den bedst sælgende Ford på et kalenderår i dette årtusind. 

Spørgsmålet er, om det bliver ved. Den fordelagtige afgiftsnedsættelse står nemlig til at udløbe til nytår. 

Men i forbindelse med de igangværende transportforhandlinger, har Venstre, De Konservative og De Radikale meldt ud, at de foreslår en forlængelse af afgiftsnedsættelsen.

Argumentet bag er flere grønne biler på vejene. Der er bare et problem: Både Klimarådet og flere eksperter vurderer, at pluginhybrider ikke kan kategoriseres som grønne.

Klimarådet advarer mod pluginhybrider, fordi de vurderes til at være lige så klimaskadelige som nye dieselbiler. Og flere eksperter forklarer, at en fortsat afgiftsnedsættelse på pluginhybrider ligefrem kan vanskeliggøre vejen mod regeringens 2030-mål om at reducere CO2-udledningen med 70 procent.

»Det er helt afgørende, at vi allerede nu påbegynder en betydelig opbremsning i skattebegunstigelsen af pluginhybrider,« siger Jeppe Juul, der er vicepræsident i den europæiske miljøorganisation Transport & Environment.

En fortsættelse af den eksisterende afgiftsnedsættelse kan nemlig ende som en dyr fornøjelse på en løsning, der muligvis ikke er så grøn, vurderer han.

Det er Jakob Stoustrup, der er prodekan på Aalborg Universitet og blandt andet forsker i energi og grøn omstilling, enig i.

»Pluginhybriden kan godt fremstå som en slags greenwashing, fordi den i virkeligheden ikke er særlig grøn,« siger han.

Salgstallet på de ’grønne’ biler bliver ved med at stige, fortæller Ilyas Dogru, der er forbrugerøkonom i FDM.

»Forhandlerne bliver bestormet af forbrugere, som vil have leveret en pluginhybrid inden nytår, så prisen potentielt ikke når at stige.«

Ilyas Dogru er lidt vævende omkring, hvor grønne pluginhybriderne er.

»De er grønne, når de kører på el, men sorte, når de ikke gør.«

Og netop dette bekymrer Jakob Stoustrup.

»Ud fra de nuværende trends i det danske bilsalg kan det forudses, at provenutabet på pluginhybrider kommer til at udgøre en forholdsvis stor del af de midler, regeringen er villig til afsætte til den grønne omstilling. Det er isoleret set ikke godt købmandskab at betale så meget for så lidt CO2-reduktion.«

Det værste af to verdener

Pluginhybriderne slog salgsrekord over sommeren, og danskerne er tilsyneladende vilde med en løsning, der både har en grøn profil, men samtidig bevarer fordelene ved en fossilbil.

Hvad der tidligere lignede et eksempel på det bedste af to verdener er dog i dag blevet det stik modsatte, forklarer Jeppe Juul.

»Hvis vi går fem år tilbage, lignede pluginhybriden den perfekte overgang til elbiler. I dag repræsenterer den det værste fra begge verdener: Et lille bitte batteri, der lader meget langsomt og en forbrændingsmotor, der udleder CO2.«

De to hidtil største undersøgelser af hybridbiler viser, at pluginhybrider udleder næsten tre gange mere CO2, end de officielle opgørelser viser.

Det skyldes blandt andet, at det kun er omkring 40 procent, der bruger elmotoren, når de kører i deres pluginhybrid, fortæller Jeppe Juul.

For ham er det afgørende, at vi begynder en fuld indfasning af afgifter til pluginhybrider senest i 2025.

– Men risikerer vi så ikke at kaste en masse penge efter en bil, der slet ikke er grøn indtil da?

»Jo, og det også derfor, jeg siger senest. Vi bør allerede nu skabe en betydelig forskel i, hvordan afgiftssystemet belønner henholdsvis en elbil og en pluginhybrid.«

Også den betragtning er Jakob Stoustrup enig i.

Han forklarer, hvordan man efterhånden har fundet ud af, at pluginhybriden langtfra er så CO2-besparende, som man først antog. Derfor mener han heller ikke, det giver mening at støtte dem så markant, som fortsættelsen af afgiftsfradraget lægger op til.

»I den store hele bringer pluginhybrider os ikke tættere på 2030-målet. Og man bør derfor diskutere, hvor meget de skal støttes i forhold til rene elbiler, når de har vist sig ikke at være super grønne.«

600.000 grønne biler

Torsdag indledte Folketingets partier de forhandlinger på transportområdet, som regeringen har indkaldt til.

Allerede forud for forhandlingerne har både røde og blå partier kritiseret forhandlingsudspillet for at være uambitiøst. Regeringen vil blandt andet have 600.000 grønne biler samt 1,5 millioner ton CO2-reduktion på persontransporten i 2030. Den samlede CO2-reduktion skal være på 16 millioner ton, hvis regeringen skal leve op til sin egen klimamålsætning.

I dag kommer en tredjedel af Danmarks samlede klimabelastning fra transporten, og det undrer derfor Jakob Stoustrup, at regeringen ikke sætter større pres på transportsektoren og kræver mere regulering.

»Vi burde udnytte omstilling i transportsektoren meget mere, fordi området kan ses som nogle lavthængende frugter. Omstillingen mod 2030-målet bliver svært i alle sektorer, men det er stadig nemmere på transportområdet end i eksempelvis landbruget,« siger han.

Energistyrelsen vurderer, at den danske bilpark samlet vil vokse med 700.000 biler frem mod 2030, så vi i alt er oppe på 3,4 millioner biler. De 600.000 såkaldt grønne biler vil heraf udgøre en meget lille andel, og det mener både Jakob Stoustrup og Jeppe Juul er et problem.

»Hvis 2030-målsætningen skal nås og transportsektorens andel realiseres, så burde vi have omkring 1,5 millioner elbiler på vejene i 2030. Som det ser ud nu, hvor antallet af fossilbiler fortsat er stigende, og regeringen er så lidt ambitiøs på transportområdet, har jeg svært ved at se, hvordan vi kommer i mål med 2030-reduktionen,« siger Jakob Stoustrup.

Jeppe Juul stemmer i:

»Hvis vi skal nå 2030-målet er det helt meningsløst, at det de seneste år er blevet så meget billigere at køre i bil. I sidste ende er det helt afgørende, hvor mange fossilbiler der er tilbage i 2030, og elbiler er sådan set blot et middel til at nedbringe antallet af fossilbiler. I realiteten burde vi stoppe salget af fossilbiler nu, fordi det er fraværet af dem, der kan tælles i klimabelastningen.«

En midlertidig bil

I Enhedslisten er man bekymrede over, at VKR vil forlænge afgiftsnedsættelsen på pluginhybrider, og at de omtales som grønne biler.

»Vi synes, forhandlingerne om grønne biler skal handle om elbiler. Og derfor er det bekymrende, at VKR vil gøre pluginhybrider lige så billige som elbiler, for de ikke er lige så klimavenlige. Vi bør lade pluginhybriderne indfase hurtigere i registreringsafgiften, så de koster mere end elbiler,« siger klimaordfører Mai Villadsen (Ø). 

Også hos SF har de rene elbiler hovedprioritet, fortæller klimaordfører Signe Munk. 

»Den vigtigste prioritering hos os er at få rene elbiler ud på vejene, og derfor bør pluginhybrider ikke tildeles en særlig fordel, fordi de er en overgangsteknologi.«

Alligevel mener Signe Munk ikke, at afgiftsnedsættelsen til pluginhybrider helt skal sløjfes, da udlægningerne af deres aftryk er forskellige.

Hos De Radikale ønsker man at få en million grønne biler i 2030, hvorfor partiet ønsker at fortsætte afgiftsnedsættelsen – også på pluginhybrider, fortæller klimaordfører Ruben Kidde.

Han slår dog fast, at elbiler har højeste prioritet, da pluginhybriderne er en mellemløsning. 

– Er det ikke problematisk, at vi alene på pluginbilen Ford Kuga har givet 564 millioner i besparelser, når den forurener på linje med en dieselbil?

»Vi er særligt interesserede i at forlænge afgiftsnedsættelsen på elbiler, men accepterer, at plug-in-hybrider også får et tilskud. Vi ved endnu ikke præcis, hvor vi kommer til at lande på de forskellige rabatter.« 

– Men kunne man ikke bruge pengene på nogle tiltag, der var mere grønne? 

»Vi har ikke lagt os fast på noget endnu, og jeg må endnu en gang sige, at vores fokus er på de rene elbiler.«

Det er endnu uvist, hvordan Socialdemokratiet forholder sig til spørgsmålet, da forhandlingerne pågår lige nu. Til Information skriver klimaordfører Anne Paulin:

»Forhandlingerne om flere grønne biler og fremtidens afgiftssystem er i fuld gang, herunder også drøftelsen af afgifter for pluginhybrider, der for mange kan være en udmærket overgangsløsning. Omstillingen af bilparken er vigtigt for den grønne omstilling, og alt afhængig af geografi og køremønstre, kan en pluginhybrid være den rette løsning for nogle i en periode. Klimaeffekten er dog klart størst ved rene elbiler, så øvelsen er derfor at få balanceret disse hensyn på en god måde.«