Manglende orientering om CO2-udledning belaster transportminister Benny Engelbrecht

Egentlig er det ganske logisk: Motorvejsbroer popper ikke på magisk vis op af landskabet, men hjælpes på vej af jord- og betonarbejdere i tunge køretøjer med tonsvis af stål og beton. Og dét udleder store mængder af CO₂.

Eksperter har for længst påpeget over for Information, at den CO₂-udledning, som må forventes at finde sted i anlægsfasen af broer, motorveje og jernbaner, burde have været regnet med og fremlagt i regeringens store infrastrukturplan Danmark Fremad.

Planen blev præsenteret som »klimaneutral«, men manglede altså tallene for CO₂-udledningen i anlægsfasen, hvilket ifølge eksperterne er »misvisende«. Hvis tallene blev regnet med, så ville det kræve ekstra lang elastik i selerne at kalde infrastrukturplanen klimaneutral.

Under forhandlingerne fulgte ministeriet den eksisterende praksis for den slags anlægsprojekter: CO₂-udledningen fra anlægsfasen bliver ikke regnet med, fordi den allerede indgår i Energistyrelsens Klimastatus og -fremskrivning.

Forklaringen lyder, at det bliver noget rod, hvis et tal for CO₂-udledning, der allerede optræder ét sted, pludselig også skal regnes med et andet sted.

Problemet er altså bare, at den praksis ifølge flere eksperter burde have været skrottet, og at tallet for anlægsfasen burde have været regnet med i transportplanen for at undgå, at denne plans tal bliver misvisende.

Det ved man godt i ministeriet. Som det fremgår af nye afsløringer i sagen, arbejdede man faktisk på at levere beregninger for anlægsfasen for projekterne.

Det er mediet MobilityWatch, der står bag afsløringerne, som handler om, at transportminister Benny Engelbrecht (S) tilbageholdt beregningerne for CO₂-udledningen fra anlægsfasen for Folketingets partier under forhandlingerne om infrastrukturplanen, selv om flere partier mener at have efterspurgt netop disse beregninger. 

I dag er ministeriets forklaring, at de resultater, man nåede frem til, ikke var gode nok. Beregningerne var ikke »tilstrækkeligt konsoliderede« og ikke »robuste nok til blandt andet at være sammenlignelige på tværs af projekter«. Derfor blev de skrottet.

Nu skal Benny Engelbrecht i et samråd forklare, hvorfor Folketingets partier ikke fik oplysninger om CO₂-udledningen fra anlægsfasen under forhandlingerne. Enhedslistens politiske ordfører, Mai Villadsen, har hasteindkaldt til samrådet og har annonceret på Twitter, at sagen »ser alvorlig ud«, og at ministeriet tilsyneladende har »tilbageholdt centrale klimatal«.

Usikre beregninger

Efter de seneste dages afsløringer har transportministeren skrevet rundt til ordførerne og gjort dem opmærksom på, at de faktisk under forhandlingerne diskuterede de manglende værktøjer til at lave ordentlige beregninger for CO₂-aftrykket fra anlægsfasen og indgik en aftale om, at sådan et værktøj hurtigst muligt skulle udvikles:

»Parterne noterer sig, at der arbejdes med at udvikle et værktøj, som skal anvendes til at opgøre CO₂-fodaftryk fra de produkter, der anvendes i anlægsfasen, og som på sigt kan gøre det muligt at opstille krav til CO₂-reduktion i forbindelse med planlægning, anlæg samt drift og vedligehold af infrastrukturen,« står der i aftaleteksten.

Nu er spørgsmålet bare, om det var, fordi beregningerne var ubrugelige, at Folketinget ikke fik dem, eller om det var af politisk-taktiske grunde, at de strandede på et skrivebord i Transportministeriet.

Hvis det sidste er tilfældet, vil det være ganske alvorligt for transportminister Benny Engelbrecht, der i værste fald kan risikere at måtte følge tidligere fødevareminister Mogens Jensens (S) tunge skridt ud af regeringen.

Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorenzen, har forklaret til Ingeniøren, at han fik at vide, at sådanne beregninger slet ikke fandtes:

»Det er jo at lyve, hvis vi efterspørger nogle fakta, og så får at vide, at de ikke findes. Det er da suspekt,« siger Kristian Pihl Lorenzen til Ingeniøren.

Spørgsmålet er nu, om sagen står helt så knivskarpt i virkeligheden, som den i dag gør i Venstres trafikordførers erindring.

I forbindelse med dækningen af infrastrukturaftalen sidste forår spurgte Information ministeriet til tallene, men fik at vide, at der forelå beregninger for anlægsfaserne i nogle af projekterne. De lå i de miljøvurderinger, de såkaldte VVM’er, der var lavet. Men der var ikke beregninger for alle projekterne, så derfor kunne ministeriet ikke levere et samlet overblik.

De beregninger, der fandtes, omfattede nogle af vejbyggerierne, men der manglede beregninger for anlæg af samtlige jernbaneprojekter. Disse beregninger mangler angiveligt stadig at blive gjort færdige.

Den forklaring – altså at der lå nogle tal i VVM’erne – kan godt stemme overens med de øvrige beskrivelser, der er fremme af, hvad der blev sagt under forhandlingerne, og med, hvad transportminister Benny Engelbrecht forklarede under den tekniske gennemgang af infrastrukturplanen i april 2021.

Disse VVM’er var allerede offentliggjorte og frit tilgængelige på nettet. Alle og enhver – herunder folketingets trafikordførere – kunne finde dem på nettet og printe dem ud. Det er dog fortsat et åbent spørgsmål, om der findes andet og mere, som ikke var offentligt tilgængeligt, og som transportministeren kunne og burde have orienteret partierne om under forhandlingerne – eventuelt ledsaget af en bemærkning om, at beregningerne var usikre.