»Nedslidt, umoderne og udfordret.«
Uha, det lyder ikke godt. Og slemt er det da også, at det er de danske jernbaner, der får dette triste stempel. Tilmed af jernbanernes eget ansvarlige ministerium, Transportministeriet.
Morgenavisen Jyllands-Posten kan onsdag på sin forside oplyse, at Transportministeriet har lavet et ’serviceeftersyn’ af skinnetrafikkens aktuelle tilstand, som altså viser sig at være jammerlig.
Med Transportministeriets ordvalg: »Der er derfor ikke i dag et attraktivt, moderne togtilbud, der kan konkurrere med bilen, der i de senere år er blevet et stadigt billigere og – i kraft af udbygningen med motorveje – også hurtigere alternativ.«
Spøgelsestog
Du, kære læser, kan formentlig berette om ærgrelser, du personligt har pådraget dig ved at satse på toget i Danmark. Og du har nok også studset over i udlandet at opleve, at jernbaner faktisk kan være en tilfredsstillende transportform.
Det er ikke selve teknikken, der nødvendigvis er kikset. Det handler om politiske prioriteringer. Her i landet røg togdriften af sporet, da Poul Nyrups SR-regering i 1999 opgav at elektricificere skinnenettets hovedlinjer.
Det tvang DSB til at bestille næste generation af togsæt som dieseldrevne: 83 stk. IC4 til i alt fem milliarder kroner, leveret af Italienske AnsaldoBreda til kørsel i fuld drift fra 2006. Det viste sig at være et spøgelsestog.
Til rædslerne har bidraget nedslidte skinner og signaler, hvor en udskiftning er sat for sent i gang og har trukket så længe ud, at trængsler kan forudses de næste ti år.
Politisk vilje
Helt aktuelt har skinnetrafikken fået det yderligere problem, at brugere kan frygte at blive smittet ved spredning af sygdom mellem passagerer.
Denne bekymring – der er fælles for al offentlig transport – må operatørerne imødegå ved en omfattende, dokumenteret hygiejnisk indsats, der formidles på overbevisende pædagogisk vis.
Jernbanernes øvrige problemer lader sig ikke løse ved disinfektion og indbyrdes afstand. De er strukturelle, og deres løsning er en del af den grønne omstilling, som coronakrisen ikke må distrahere fra.
De mangelfulde investeringer i den offentlige transport har en sammenhæng med, at de beregningsmodeller, der er grundlag for beslutninger om investeringer, og som synes at have en forkærlighed for motorveje.
Først og sidst handler jernbanernes tilstand om den politiske vilje.
Det er en politìsk beslutnìn økonomisk og kvalitet, men det er den daglige ledelse, der står for den daglige økonomi og omkostninger relateret driften. Mit indtryk er, at omkostningerne er for store relateret til resultat.
Ud over at den er gal med de politiske prioriteringer af en mest muligt bæredygtig jernbanesektor i Danmark, så er den også temmeligt gal i EU, hvor 4 jernbanepakker har banet vejen for at en total liberalisering af danske jernbaner kan finde sted og at udbuddene kan flokkes lystigt.
Husk Arriva, som kostede dyrt og medførte masser af problemer. Husk den britiske jernbanesektor, som blev liberaliseret dyrere og mere ineffektiv end da den var på offentlige hænder.
EU er igang med at splitte offentlige sektorer overalt i Europa fuldkommen ad.
Oveni har min fagforening IDA dokumenteret, at uviljen mod at betale for kvalificeret arbejdskraft I Banedanmark har betydet, at de kvalificerede medarbejdere flygter over til eksterne rådgivere, hvor de aflønnes væsentlig bedre, og deres tidligere arbejdsgiver nu betaler væsentlig mere for den samme ydelse uden at der er garanti for kontinuitet i erfaringsopsamlingen.
Personlig har jeg foretrukket at benytte toget i stedet for bilen, da jeg i toget har kunnet bruge tiden fornuftigt, (Sove, Avis, Arbejde) i stedet for at hidse mig op over medtrafikanter.
Det fik dog en ende, da mertiden for en rejse Aalborg - Randers steg fra 20 til 40 minutter samtidig med at tillægget for 1. Klasse blev øget fra 25 til 150 kr.
Skinnerne, signalsystemet og togene er nedslidte og måske umoderne, men hvis Transportministeriet tror, at nye skinner, signaler og smartere toge flytter os fra bilen over på toget, tager de grundigt fejl (igen)
Der skal kun to ting til:
1) Prisen skal være konkurrencedygtig i forhold til bilen. Vanvittigt, for miljøet og samfundet, at det på rigtig mange strækninger, er langt billigere, at køre to personer i en bil, end at tage toget.
2) En troværdig køreplan, hvor forsinkelser ikke er hverdagskost.
Alle investeringer i nyt materiel vil være nyttesløse, hvis ikke hhv. pris og pålidelighed får et gevaldigt hak ned og op.
Hanne Utoft, EU er igang med at ødelægge al offentlig transport, pga en vanvittig liberalisering. Luftfarten har lidt under det siden Maastricht, hvor det er de selskaber der har udvist mest social uansvarlighed, der står tilbage som de eneste der kan klare sig igennem Coronakrisen uden at nationalstaterne støtter dem økonomisk. Det er endnu værre i vognmandssektoren, hvor det idag stort set er udenlandske chauffører fra lavtlønslande der kører rundt på de danske veje, konstant på grænsen af kørehviletidsbestemmelserne. Alene for hele tiden at kunne presse prisen på transport nedad.
Så vidt jeg erindrer har skiftede regeringer brugt DSB som en sparebøsse hvor man kunne hente finansiering til diverse populistiske projekter. Så hvordan skulle DSB kunne vedligeholde,fastholde og investere i noget som helst under de vilkår?
Katastrofen i 1999 handlede om småpenge. Man manglede nogle mindre besparelser for at få finansloven til at hænge sammen, og så endte man med at udsætte elektrificeringen af det danske jernbanenet. Da man så havde brug for nye diesellokomotiver, fandtes de ikke. Resten af Europa var allerede blevet elektrificeret.
At politikerne så lod sig forlede af en historie om, at AnsaldoBreda havde ansat nogle af Ferrari's designere og bare ikke kunne få tungen (og pikken) ind igen, før de havde underskrevet kontrakten, er en anden historie!
Togrejser er den bedste rejseform der findes !
Men det er sørgeligt at skiftende regeringer, de sidste 20 år har forsømt og ned-prioriteret jernbanen, og kun investeret i asfalt !
Så byg nu den forbindelse over Samsø, kun for tog ! eller ingenting.
Den tyske stat der ejer DB vil investere 100 mia. euro i en digtial modernisering af hele signalsystemet,nye lokomotiver til højhastighed-strækninger og mere gods over på skinner - I Danmark er der givet grønt lys til Fehmern-forbindelsen der forbinder Norden med skinnenettet i resten af Europa (og UK gennem eurostarforbindelsen) med andre ord - om 10 år kan man komme sovende til alle lande i europa for slet ikke at tale om Kina der med sin nye silkevej åbner mulighed mulighed for en tog-ferie til "Riget i midten" Skulle Danmark opgive dét ? Nej - vel ?
Da Danmark ikke selv har forestand på tågdrift, bør man kontakta Japan og købe sig til verdens besde tåg trafik nation. Så vil fremtidens tåg køre til tiden. Hvor svært kan det være!
Nedturen begyndte, da Scania lukkede, DSB fik frataget vedligeholdelsesforpligtelsen, og man indførte de markedsemulerende tankegange.
Af en eller anden grund tager anlægsarbejder i Danmark nu også historisk lang tid.
En bemærkning til - "Her i landet røg togdriften af sporet, da Poul Nyrups SR-regering i 1999 opgav at elektricificere skinnenettets hovedlinjer." -
Men her mangler forklaringen - V.C og DF nægtede at give så meget som en krone til den kollektive trafik herunder færdiggørelsen elektrificeringen på hovedlinjerne. SF og RV ville hellere bruge penge på nye togsæt før færdiggørelsen af elektrificeringen af hovednettet - så der var ikke et flertal for færdiggørelsen - det er derfor ret flot flot at give Nyrup Rasmussen skylden for opgivelsen.
Derudover er banenettet blevet udsluttet i mange år til fordel for vejbyggeri , P-pladser osv...... Fx. måtte DSB flere sommer aflyse tog pga. solopvarming af for gamle spor , der blev bøjet i solvarmen.
Ikke kun politikernes manglende vilje men tilstedeværelsen af en direkte uvilje mod et sundt og effektivt transportsystem.
Der bør, foruden persontransport, satses stærkt på godstransport, så vi kan få alle de fossil drevne lastbiler helt væk fra vejene. Alene ved grænsen passerer der normalt dagligt 6.000 sættevogne. Hvis der blev stærkt udbygget med elektrificeret godstransport på skinner i hele EU, som et fælles grønt projekt, kunne alle fossil lastbiler fjernes/forbydes i hele EU. Fantastisk for miljøet, væk med støj og trafik risiko, særligt i byer, og masser af plads på vejnettet, som så ikke behøves udvidet i mange årtier frem.
Rundt om i Danmark og resten af EU skal der opbygges strategisk placerede store og mindre godscentre, hvorfra elektrificerende små lastbiler så skal køre de sidste, op til måske, 100 km ud til kunden.
Så gods på skinner. Ja tak.
Jeg synes nu også, at folk overdriver. Jeg bruger ikke længere toget dagligt, men når jeg gør, fungerer det som hovedregel ret upåklageligt. Nu gider jeg så ikke for tiden, fordi signalarbejdet sender os til Køge og videre med s-tog, i stedet for det mere behagelige med togbus, så hvis jeg bliver nødt til at tage til København, bliver det med bus.
Og post, Jeppe Lindholm, i min barn- og ungdom kunne man sende fra et posthus indtil kl. 22 om aftenen i min lille barndomsby og have det ude dagen efter pga. sortering i toget. Når postmængderne nu er faldet så voldsomt, og man ikke længere burde behøve at sende det om postterminalen, burde det kunne lade sig gøre igen. Lokale breve blev jo heller ikke sendt videre end det lokale postkontor, hvorfor skulle de dog blive det?
en side bemærkning til Ole Henriksen 03. juni, 2020 - 20:15 indlæg.
Den udflytning af gode medarbejdere startede under Schlüter, Hvor mange af ministeriernes mere betroede medarbejder blev private konsulenter og udførte de samme opgaver for ministeriet som tidligere bare til en højere aflønning og uden at kunne hjælpe ministeriet med andre opgaver.
Vi skal lige huske, at vi stadig har et af verdens bedste tog kørende - og at en del af tragedien er, at vi ikke fortsatte produktionen og udviklingen af det.
Se på Spanien, som nu har et virkeligt godt jernbanenet med højhastighedstog made in Spain. At DSB har valgt togsæt fra Talgo, peger frem mod et langt bedre og hurtigere kollektivt transportsystem. At vi ikke kommer til at køre 300 km i timen som i Spanien, er vel til til at leve med.
Bygger man en højhastighedsbane fra KBH til Århus via Samsø kan vi være fremme på en time!
"I Danmark er der givet grønt lys til Fehmern-forbindelsen der forbinder Norden med skinnenettet i resten af Europa"
Jamen, det kan man skam allerede nu: Man kører bare over Storebælt, hvor hele strækningen til Tyskland længe har været elektrificeret.
Men her ses også én af grundene til, at Danmark er et trafikalt u-land: Togstrækningen på højst 15 km mellem Tinglev og Padborg har kun et enkelt spor. Det er det eneste sted overhovedet på den lange togstrækning mellem Stockholm og Messinastrædet i Syditalien, hvor der kun er ét spor. Og det indgår ikke engang i planerne at få lavet det ekstra spor! Der mangler åbenbart penge (5-700 millioner kr. mener man vist i transportministeriet - andre siger 300 millioner), men samtidig er der massevis af penge til en Fehmern-tunnel samt motorvejsprojekter.
Og en anden mindst lige så vigtig ting, som folk for det meste springer let hen over (eller glemmer?):
Gods over længere stækninger skal ikke transporteres på lastbiler, men på tog (som selvfølgelig trækkes af elektriske lokomotiver). Lastbilen kan jo evt.køre med, hvis det skal være.
Mere om den sag (samt Tinglev-Padborg) kan f.eks. ses her: https://ing.dk/artikel/godsoperatoer-kun-spor-soenderjylland-vil-sende-f...
Åh ikke flere IC skandaler og ubrugeligt materiel.
Først skal vi lige have overstået “IC” 35 fly som vi med bind for øjne er blevet “tvunget” til at købe af Trump og co.
Det bliver dyrt, de opdateringer de skal have for at kunne bare leve op til hvad Putin har. Åh
Fanme om det ikke er den famøse tog fabrik i Italien der skal vedligeholde de F35 hvis flyvetid er væsentligt reduceret i forhold til F16
Hvis hr. Putin vil os noget ondt skal det bare være i forbindelse med et service eftersyn.
Næste tog materiel indkøb, kunne det Feks være af tyskerne? Måske lidt brugt. Det kører nemlig fint dernede.
Fejl Per - det kører ad helvede til i Bundeswehr - med skandaler,underfinansiering,fejlkøb og gryende fascisme blandt personellet.
Feks. kunne de ikke engang stille med en fuld udrustet battalion der levede op til Nato-standard i øvelsen ved Nordkap i Norge.
Selvom meget kunne være bedre på de danske baner, så er toget faktisk både hurtigere, mere præcist og mere komfortabelt end motorvejen Århus - Odense - København. Og en af konklusion er også at med de seneste prisstigninger, incl. dyrere pendlerkort, stod de sidste bilejere (dvs. dem, hvor bilen ellers ville stå i garagen) af toget og tager nu bile på arbejde.
Jeg drejer lige diskussionen ind på Informations dækning af togstoffer og kollektiv transport. Det er fint, at David Rehling skriver denne leder, men generelt nedprioriterer Information transportstoffet og transportvinklen i det vældige fokus på klima og grøn omstilling, som for det meste er Jørgen Steen Nielsens bord. Seniorjournalisten inden for klima og klimavenlig tilpasning af samfundene går altid uden om transportvinklerne og transportsektorens bidrag til CO2-udledninger og mulighederne for at nytænke og omtænke transportsektoren. Men hvorfor får ”Den mindst ringe” ikke en skrivende og researchende medarbejder, der kan håndtere transportstoffet med et minimum af interesse, engagement, indsigt og viden? (David Rehling bør ikke være alene om at dække transportstof). Situationen, som den er nu, er dybt utilfredsstillende. Jo, bevares, det er blevet en lille smule bedre de seneste år, for nu kan man da få optaget indlæg, debatkommentarer og sågar kronikker om klimavenlig transport. Sådanne tekster bliver ikke umiddelbart afvist. Men den offensive, udadvendte, opsøgende journalistiske tilgang savnes fortsat. Har der stået noget i avisen om planerne for tilintetgørelsen af lokalbanen Østbanen på Stevns og djøffernes trumfkort, et Bus Rapid Transit-monster, en avanceret bus i eget tracé, der skal erstatte skinner og tog, og som lanceres triumferende og skråsikkert som en gave til den kollektive trafiks brugere? Næ, det er for langt væk fra Store Kongensgade, hvor københavneriet er til at tage og føle på. Nu vel, ret skal være ret, det hænder, at man fra Store Kongensgade sender et par folk til udkanten, som er i Jylland, til Gram eller Vinderup, for at få en opdaterende Bodega-snak med de lokale. Men I burde lave en historie om Østbanens faciliterede undergang.
Hold øje med passagerflugten fra den kollektive trafik.
Den vil tage til på grund af epidemien og efterlade transportselskaberne med røde tal og nye planer for nedskæringer i antal buslinjer og busafgange. Hvis der indenfor det næste år dukker en historie op med en smittekæde eller flere, som kan kobles til DSB eller den kollektive transport eksempelvis en overfyldt togbus, så svarer det til at sømme ligkisten til på den kollektive trafik her i landet.
Allerede nu har Region Hovedstaden varslet reduktioner i antal afgange på Lille Nord, Frederiksværkbanen, Gribskovbanen, linje 55E, linje 40E, linje 380R og linje 390R. Reduktioner i trafikbestillingen som var planlagt før COVID19.
Derfor afværg denne risiko ved at stille med en transportpakke, som sikrer tilstrækkelig med busser, så de ikke bliver overfyldt eller i massivt omfang efterlader passagererne ved stoppestederne. Drop de fancy DJØF projekter ikke mindst den vanvittige plan om at lukke Østbanen. Genåbn en række af DSB stationer som nu ikke eksisterer mere Kværkeby, Gøderup, Ullerslev, Hjulby, osv. Der er i den grad brug for en hjælpepakke til de kollektive trafikselskaber, hvis vi ikke allesammen skal ende i en gigantisk osende bilkø.
Alt det grønne lirumlarum fra politikerne kan vise sig at være tom snak intet andet.
PS I Schweiz har de haft elektriske tog siden før den anden Verdenskrig. Nu har vi omsider indset, at det må vi også indføre.
Tryk nogle af alle de gode coronapenge og lad os komme i gang - og lade det tage vinter og vår, før der er sket noget.
Hvis vi bryder et EU-direktiv ved at holde os til solid dansk ekspertise, må vi betale os fra det.
En lille sidebemærkning;
jeg har haft ungdomskort til dsb (jojodethedderdet) nu i et år.
I den tid er prisen for den samme strækning steget med godt 90 kr. Det er ca 13%. På et år.
Det er ret.. markant for en ultra lavindkomst.