»Jeg kører 37-40 timer om ugen, og det, jeg rigtigt godt kan lide ved Uber, er, at uanset, om man er iværksætter eller forhenværende kontanthjælpsmodtager, så kan alle tjene penge her«
Reelt er Uber skrupelløs platformskapitalisme, der vil tjene på at undergrave arbejdstageres rettigheder. Af samme grund ligger selskabet i retslig konflikt med fagforeninger og myndigheder i en stribe lande
Sagen om taxatjenesten Uber har været et symbol på en ideologisk kamp i Folketinget og en international kamp på arbejdsmarkedet. Selv om tjenesten lukker i Danmark, fortsætter kampene, siger arbejdsmarkedsforsker og politisk kommentator
Uber-chauffører gjorde ret i at kræve arbejdstagerrettigheder – men i en verden, hvor førerløse biler snart kan gøre dem overflødige, løber vi ind i nye dilemmaer med hensyn til, hvilke transportsystemer vi vil vælge
Fagbevægelsen skal stå klar med en organiseringsstrategi og et bedre alternativ i stedet for at blive taget med bukserne nede, den dag man kan hyre en håndværker via en app
App-tjenesten Uber er taxakørsel, og dens chauffører skal leve op til de samme regler som resten af taxabranchen. Det slog Københavns Byret fast i går. Politikere kalder på en revision af taxaloven, men det er ikke nok, mener eksperter i deleøkonomi. Fællesskabet bør bygge sin egen infrastruktur
Argumentet om at Uber er samkørsel, hvor en privatchauffør tilfældigvis skal samme vej som en passager, har fra start til slut været nonsens. Det ved enhver, der har siddet i en Uber-vogn og snakket med chaufføren, der kører 20-30 ture om dagen
P2P-bevægelsen, der arbejder for netværk uden central styring, vil udskifte kommercielle platforme som Uber med solidariske chauffør-kooperativer. Platformsøkonomien er scene for en moderne udgave af klassekampen, forklarer bevægelsens grundlægger, Michel Bauwens
Vi er fra Ubers side fuldstændig enige i, at alle skal betale skat i Danmark og arbejde under rimelige vilkår. Og vi erkender, at vi skal påtage os et ansvar for det
En lille håndfuld privilegerede arbejdere nyder godt af techgiganternes fremgang, men millioner andre lider under deres regime. Det vil i sidste ende betyde, at den stigende økonomiske ulighed kun vokser sig større, skriver John Naughton i dette debatindlæg
Rundt omkring i verden er biler begyndt at trille rundt næsten uden menneskelig indgriben, og alt tyder på, at også den danske trafik vil blive mere selvkørende i de nærmeste år. Det er godt for trafiksikkerheden, men teknologien er ikke fejlfri
Den voksende deleøkonomi vender op og ned på vores rejsevaner, samtidig med at der kommer stadigt større fokus på at rejse miljømæssigt og socialt ansvarligt. Men midt i den rivende udvikling kan det være svært for den enkelte at finde ud af, hvad det egentligt vil sige at rejse socialt ansvarligt
De, der i dag hævder at være feminister, ønsker ikke at forandre samfundet – de forsøger ofte bare at markedsføre deres personlige brand. Det siger den amerikanske forfatter Jessa Crispin, som netop har udgivet bogen ’Why I Am Not a Feminist’
Over hele Europa starter madudbringningsbude nye kooperativer i et forsøg på at fravriste de store profitplatformene magten og skabe bedre vilkår med ret til betalt ferie og løn under sygdom
Mange brokker sig over høje taxapriser, særligt mellem jul og nytår. Men hvis du selv skulle give afkald på at holde jul for at køre andre rundt, hvad skulle du så have for det?
En ny brancheorganisation for platformsøkonomi vil forsøge at sikre klarere juridiske rammer for virksomhederne. For kun på den måde er der en mulighed for, at danske platforme kommer til at trives, og hele markedet ikke bare bliver domineret af de amerikanske giganter
