Person

Lars Christian Lilleholt

'Kommissionens CO2-mål er et skud i foden'

Alt for uambitiøs energi- og klimastrategi, siger grønne ngo'er, der nu vil starte EU-underskrift-indsamling for 30 pct. CO2-reduktion i 2020. Danmark ikke p.t. i stand til at støtte 30 pct.-forpligtelse, mener Venstre

Regeringen laver kovending på biobrændstof-spørgsmål

I løbet af få måneder er regeringen vendt på en tallerken og har nu accepteret brug af biomasse til transport. Eksperter kritiserer beslutningen, men politikerne skyder debatten til hjørne og satser på ny teknologi

Opposition: Energipende genbruges

Energipenge genbruges Det er ikke blot velfærdspengene, som VK bruger mere end en gang. Også det seneste energiudspil skal finansieres med sidste års globaliseringsaftale. Kreativ bogføring, mener oppositionen, mens VK klart afviser kritikken

Dansk Folkepartis feriefejde

Sommerens værdikamp fra Dansk Folkeparti presser regeringen

Sider

Mest læste

  1. Den i dag 16-årige svenske skolepige Greta Thunberg er på et år blevet et symbol på en klimabevægelse, der i høj grad nu drives af den unge generation. Med Thunberg kræver ungdommen, at de voksne tager ansvar og »forener sig bag videnskaben«. Vi taler med ti personer, der på forskellig vis har engageret sig i klimadebatten, om den forandring, som Greta Thunbergs har stået bag
  2. Fredag skal klimaminister Lars Christian Lilleholt (V) og transportminister Ole Birk Olesen (LA) i samråd for at besvare spørgsmål vedrørende flyafgifter og arbejdet mod en flyskat i Danmark. Et område, hvor Danmark fortsat venter på EU, mens alle nabolandene er i gang. Men vi kan lære af deres erfaringer, som vi gennemgår her
  3. De økonomiske vismænd var for pessimistiske, da de i april konkluderede, at omkring 75 procent af CO2-reduktionerne i dansk landbrug blot flytter andre steder hen i verden. Klimatiltag i landbruget kan tværtimod vise sig at have stor global klimaeffekt. Landbrug & Fødevarer fastholder, at reduktioner i dansk landbrug fører til øgede udledninger i andre lande
  4. Det er vindens skyld, at Danmarks CO2-udledninger steg i 2018, lød det i sidste uge fra statsminister Lars Løkke Rasmussen og klimaminister Lars Christian Lilleholt. Men det er kun en halv sandhed. Den virkelige djævel ligger i transporten, forklarer energiprofessor
  5. Lars Chr. Lilleholt står foran sit politiske livs største opgave: At lande en energiaftale, der sætter retningen for den grønne omstilling over ti år. På sin vej til posten som klimaminister har manden, der beskrives som praktiker frem for politisk ideolog, lidt to nederlag til statsministeren, reddet hans formandskab og taget et opgør med sin egen fortid
  6. De samlede danske CO2-udledninger var i 2018 godt fem mio. ton højere, end regeringen selv havde forudset i sin basisfremskrivning. Fortsætter vi kursen, skal Danmark syvdoble hastigheden i indsatsen efter 2030 for at nå vores klimamål, viser beregninger fra CARE. »Ikke tilfredsstillende,« siger klimaministeren
  7. Fra 2011-2014 mindskede Danmark udledningen af drivhusgasser i et tempo, som var tilstrækkelig højt til at nå 2020-målet om 40 procents reduktion. Men efter at V-regeringen droppede målet i 2015, er tempoet i omstillingen dalet, og udledningerne er endda steget nogle år
  8. Godt nok blev elbilsaget fordoblet i 2018, men for hver ny elbil i den danske bilbestand voksede bestanden af benzin- og dieselbiler med 46. Bjerget af ’fossile biler’, der skal væk for at sikre klimamålene, bliver altså stadig større. I Norge udgjorde elbiler 31 pct. af bilsalget i 2018 – i Danmark 0,7 pct.