»Dieselbilens dødskys« lægger pres på den tyske regering

Tirsdag kunne millioner af tyske byboere ånde lettede op, mens millioner af dieselbilejere frustrerede fulgte domsafsigelsen i den øverste tyske forvaltningsdomstol i Leipzig. Her blev det i en stærkt omdiskuteret retssag nemlig stadfæstet, at tyske byer og kommuner gerne må indføre forbud mod dieselbiler i kampen for at overholde EU-grænseværdierne for kvælstofoxider (NOx).

Ifølge klagerne fra miljøorganisationen Deutsche Umwelthilfe (DUH) er kvælstofoxider skyld i over 12.000 dødsfald om året alene i Tyskland, hvor EU-grænseværdierne for NOx regelmæssigt overskrides i op mod 70 byer. Ca. tre fjerdedele af denne forurening kommer i de ramte storbyer fra dieselbiler.

Politisk ørefigen

I retssagen handlede det konkret om byerne Stuttgart og Düsseldorf, men dommen ses som en præcedensdom, ikke mindst for de øvrige byer, som DUH på vegne af borgere har lagt sag an mod på grund af for stærk luftforurening.

Om det i praksis kommer til køreforbud for dieselbiler, afgøres af de enkelte byer, men det kan vare flere måneder at gennemføre konkrete forbud. Desuden formanede dommerne i Leipzig, at køreforbuddene skal formuleres og omsættes »forholdsmæssigt«, og at der er mulighed for at lave undtagelser for f.eks. håndværkere. De betonede ligeledes, at dieselbilejere ikke har krav på økonomisk kompensation for de værditab, som deres biler formentlig vil opleve som følge af forbuddene.

Avisen Die Welt skriver i en kommentar til dommen, at den tyske forbundsregering nu er under massivt pres, fordi det for ejerne af dieselbilerne er »det værst tænkelige udfald af dommen«:

»Med køreforbuddet har Forvaltningsdomstolen sendt problemet tilbage på regeringens banehalvdel – med rette. Grænseværdierne har eksisteret siden 2010 og er dermed ikke blevet overholdt i otte år. Fra politisk side er der ikke blevet reageret, men nu er det tydeligt, at der må indføres ensartede regler.«

Lederen af den klagende miljøorganisation DUH, Jürgen Resch, kalder »dommen mod forpestningen af vores byer« for »en kæmpe ørefigen til politikken i den store regeringskoalition, som entydigt har stået på bilindustriens side.«

Han betoner, at DUH ikke kæmper mod dieselbiler i sig selv, men for renere luft. Mens dieselbiler under den såkaldte euronorm4 og ældre modeller straks kan pålægges forbud, vil DUH kæmpe for at få den skandaleramte bilindustri til at opgradere euronorm5 og euronorm6-dieselbiler med filterteknik, så de ikke kun overholder grænseværdierne i laboratoriet, men også når de kører på vejene.

»Efter denne dom vil det være muligt at tvinge bilindustrien til at bruge en del af deres gevinst på at opgradere disse biler, så vi relativt hurtigt kan få renere luft,« mener Jürgen Resch fra DUH.

Bedragerisk bilindustri

Flere byer og kommuner frygter, at byerne i kampen mod luftforurening og sagsanlæg vil komme til at indføre et kludetæppe af løsninger, som kan føre til, at dieselkunder ikke ved, hvor de må køre hvornår. Desuden frygter de især for detailhandlen. Det liberale parti FDP kalder af samme grund dommen for »en ideologisk ekspropriering af dieselbilejere.«

I regeringskontrakten mellem CDU/CSU og SPD er der ikke nedfældet overordnede løsninger på problemet. Men ifølge Jürgen Resch fra DUH er det nu åbenlyst, at der bør indføres statslige standarder.

»Forbundsregeringen må nu hurtigst muligt skabe en ensartet regulering med et blåt miljømærke (for NOx-udledning, red.), og regeringen må få den bedrageriske bilindustri til at sørge for, at de ni millioner dieselbiler under euronorm 5 og 6 opgraderes, så de kan overholde udstødningsnormerne på vejene,« sagde han til tyske medier efter dommen.

»Hvis regeringen ikke forstår det nu, så er jeg også ganske rådvild.«

Fra den danske miljøorganisation Det Økologiske Råd kaldes dommen i Leipzig for »dieselbilens dødskys« og »en historisk sejr i kampen mod luftforurening«.

Det ser mange dieselbilejere anderledes på. På sociale netværk som Twitter kaldes Jürgen Resch fra DUH for en »kriminel hykler«, mens andre beder DUH om at betale for deres nye bil efter forbuddet.